小箱梁桥在我国运用规模庞大,是高等级公路中小跨径桥梁的主要桥型之一,其中横向受力构件能够保证横向多片小箱梁之间具有可靠的横向连接刚度,使上部结构在外荷载的作用下可以整体受力,各片主梁上的受力分布更为均匀。但目前横隔板的设置尚未有一致的标准,且横向联系常见的裂缝病害不但会减小主梁横向刚度,减弱横向联系,还会导致钢筋锈蚀等一些耐久性问题,甚至导致预制混凝土梁桥横向整体受到破坏,形成单梁受力。因此,针对小箱梁桥,分析各横向联系构件受力特性,研究加强小箱梁横向联系、保证小箱梁整体受力性能的构造措施和关键技术,可以预防因开裂而导致的整体刚度降低,承载能力下降的病害,对保证桥梁的长期性能稳定和服役安全,具有重要的社会经济价值和意义。为解决小箱梁桥横向联系存在的问题,本文主要研究内容及结论如下:①针对现有预制装配式小箱梁桥横向整体受力问题,在研究横隔板受力机理的基础上,提出了一种新型的贯穿式横隔板构造形式,横隔板横向贯通各片梁,并且设置横向连续的受力钢筋,由此达到了增强小箱梁桥横向整体性的目的。②开展了小箱梁横向增强构造模型对比试验,通过对比研究不同横隔板构造以及不同的接缝损伤对典型小箱梁桥传力和荷载分配方式的影响。结果表明,无论是边梁还是中梁,在无损状态下各梁在受力更均匀,在边梁荷载作用下,荷载分布斜率降低了约11.4%,同时在三条接缝同时破损时,新型横隔板构造相比传统构造边梁承受荷载比例增值降低了约37.4%,新型构造横向传力更为可靠。③在试验的基础上,运用有限元软件建立实体模型,数值分析了小箱梁桥横向共同受力构件(横隔板、接缝)对小箱梁桥受力性能的影响。对比结果表明,新型构造顶板正应力分布有一定优化,普通应力值更小,应力集中值最多可减少44.0%,在横向荷载作用下,横向位移降低了约26%。随着接缝破坏程度的加大,正应力分布逐渐不稳定,出现波动,扭转变形逐渐增大,横向刚度下降很快,但新型构造横向刚度下降得更慢,在三条接缝同时破损时,仍然可以保持与传统构造完好情况下近似的横向刚度,表明其对接缝病害具有更强的抵御性。④结合依托工程进行了实桥分析,结果表明,新型横隔板构造小箱梁桥相比传统构造而言,具有更为优越的横向传力性能,在移动荷载作用下,荷载横向分布明显更为均匀,相邻两点挠度最大增值较传统构造降低了约37.7%。同时通过对比,在新型构造下,跨中荷载横向分布系数建议采用G-M法进行近似计算。新型横隔板构造小箱梁桥具有良好的应用前景,且为进一步推广应用提供了示范工程。