【摘 要】
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随着社会不断发展,机动车保有量与驾驶人员数不断增加,越来越多的城市不仅存在交通拥堵问题,停车资源也出现供求失衡,给城市带来了巨大的交通压力。为了缓解交通拥堵问题,改善交通环境,停车问题亟待解决,尤其是影响道路交通运行的路内停车是改善问题的重难点。应从需求端入手,通过确定路内停车最优收费费率,制定科学合理的路内停车收费管理机制,来宏观调控城市路内外停车需求和优化交通出行方式分担率,保障价格充分发挥杠
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随着社会不断发展,机动车保有量与驾驶人员数不断增加,越来越多的城市不仅存在交通拥堵问题,停车资源也出现供求失衡,给城市带来了巨大的交通压力。为了缓解交通拥堵问题,改善交通环境,停车问题亟待解决,尤其是影响道路交通运行的路内停车是改善问题的重难点。应从需求端入手,通过确定路内停车最优收费费率,制定科学合理的路内停车收费管理机制,来宏观调控城市路内外停车需求和优化交通出行方式分担率,保障价格充分发挥杠杆作用,以达到缓解道路交通拥堵和促进城市发展的目的。为了研究路内停车收费费率和管理机制,本文从出行者偏好出发,融合运用随机效用理论和价格杠杆作用机理,构建城市路内停车收费费率阈值模型,用于求解路内停车最优收费费率,并进一步研究收费价格方案的制定方法;运用行政委托与政府购买联合模式的管理机制模式,并研究路内停车收费管理的组织结构和运行机制,制定科学合理的路内停车收费管理机制,保障收费费率和价格方案发挥作用。以成都市中心城区为例,分析路内停车收费和管理机制现状的问题和不足;开展RP＆SP调查获取调查数据并分析,运用BIOGEME对模型和参数进行检验和标定,再运用MATLAB对模型进行求解,得到成都市中心城区最优收费费率;根据成都市中心城区现状存在的不足,构建成都市中心城区路内停车收费管理的组织结构和运行机制,并分析运行机理,制定其科学合理的路内停车收费管理机制。结果如下:该路内停车收费费率阈值模型精度较高,求解得出成都市四类区域路内停车最优收费费率分别为16.184 RMB/h、14.756 RMB/h、13.272 RMB/h、11.788 RMB/h;结合成都市中心城区实际情况,构建出时间与空间差异化的收费价格方案;在管理机制方面,采用行政委托与政府购买联合模式,提出由政府下设路内停车收费管理委员会,负责路内停车收费管理;向成都交投城市停车管理有限公司购买停车管理服务,辅助路内停车收费管理;各政府相关部门协同参与,并根据各部门职能和职责确定其运行机制,制定出符合成都市现状情况的路内停车收费管理机制。
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