交通运输是一个国家的经济命脉，随着现代经济的飞速发展，尤其是机动车数量的迅猛增长，交通问题也越来越严重。道路狭窄、交通堵塞、交通事故频繁发生、空气污染日益严重，使人们的生活环境越来越差。为了保护环境，解决人们“出行难”的问题，人们普遍认识到只有发展公共交通才是最好的出路。随着经济的高速发展和人口的不断增长，我国城市公共交通的发展已进入一个崭新阶段，轨道交通由于其运量大、速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少和空气污染小等众多优点，在城市交通建设中独占鳌头。轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车和城市铁路，是以电力牵引作为动力的公交车辆。与传统的公共汽车相比，列车运行中可以减少 NO2 和 CO 等大气污染物的排放量，减少大气污染。在轨道交通中，地铁和轻轨更受人们青睐。但是，地铁建设周期长，投资巨大。针对我们国家的具体情况，选择中等客运量、造价低于地铁（造价是地铁的三分之一）、建设周期短的轻轨交通较为适用。而且轻轨交通的灵活性也比较好，可以在地面轨道上行驶，也可以在高架轨道上行驶，还可以在地下轨道上行驶。轻轨交通类似于铁路交通，是循着一定轨道运行的列车交通形式，所以轻轨交通所造成的环境问题不容忽视，尤其是噪声的污染问题。轨道交通要走可持续发展的轨道，在解决好交通问题的同时，要确保良好的生活环境。⑴轻轨交通噪声的特点轻轨交通系统的噪声主要是车轮与钢轨之间发出的摩擦声、 58<WP=65>摘要撞击声、制动的尖叫声及振动辐射噪声；动力系统的噪声主要包括牵引动力机、压缩机、齿轮箱等设备的运转声；高架轻轨噪声除了轮轨噪声、车体辐射噪声、牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，而且与地面轻轨相比，其噪声辐射面大、影响范围也更广泛。 ⑵轻轨交通噪声污染的防治 由于轻轨交通是封闭的系统，列车运行的轨道是固定的，与汽车所产生的“分散噪声”相比较，轻轨交通所产生的噪声是比较集中的，也比较容易治理。 轻轨噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。 首先从车辆构造设计上采取措施，进行防振和吸声。采用阻尼车轮和盘式制动，对车辆踏面进行修整，对车辆两侧加设防声裙。其次是在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，例如：采用超长无缝钢轨代替标准钢轨，来减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可以降低噪声 3-5dB；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，来吸收振动波，可以降低噪声 10dB左右；定期打磨钢轨，保持钢轨的平顺度，来降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨损引起的轮轨振动噪声，通常可以降低噪声 3-5dB 。轻轨线路一般采用重型钢轨，铺设无缝线路，采用弹性分开式扣件，在轨道底部及铁垫板下面都要设置橡胶垫板。特殊地段可以采用分离支撑式浮置板结构。采用 60kg/m 的重型钢轨，要比采用 50kg/m 钢轨的振动噪声减小 10%。如果采取短轨枕用橡胶减振套靴的减噪方法，可以减小振动噪声 10dB。 传播途径降噪主要是针对噪声敏感区域，在轨道靠近敏感点 59<WP=66>摘要一侧设置声屏障。可以根据降噪目标值的不同，来选择声屏障的形式；根据景观设计的需要，确定声屏障的类型；根据具体的需要选择合适的声屏障材料。实践证明，声屏障的减噪效果是令人满意的。例如：在距铁轨中心线 25m、距地面高 2.5m 处设置一直立式声屏障，通常可降噪 6-10dB(A)。但是，声屏障的降噪范围是5-15dB(A)，如果要求降噪值超过 15dB(A)，就不宜采用声屏障减噪了，应考虑其它措施。 绿化减噪也是一种好的降噪方法。在轻轨沿线两侧进行绿化，既改善了城市的生态环境，又可以降低轻轨的交通噪声。 总之，轻型轨道交通系统在运行过程中会对环境产生噪声影响，但是，这个噪声是集中型噪声，比较容易治理。只要我们对各噪声敏感点采取恰当的减噪措施，就会消除其对环境的不利影响，使轻轨更好地为我们的生活服务。