为满足独联体国家轨道交通装备市场的不同需求,并响应“一带一路”倡议,课题依托山西省科技重大专项项目,为改善客货两运六轴宽轨电力机车的动态特性,本文主要研究机车车体-构架-轮对-轨道垂向耦合动力学性能,分析悬挂系统对车体平稳性及舒适性的影响。本文首先介绍了六轴宽轨电力机车动力学评价指标及轨道不平顺激励,通过傅里叶逆变换将频域轨道谱变换为相关的模拟时间序列,得到轨道谱的数值模拟图像。对六轴宽轨电力机车的车体-构架-轮对等部件进行受力分析,并建立垂向振动方程。利用状态空间法求解振动方程,输出结果满足机车动力学评价指标。然后利用仿真软件建立六轴宽轨电力机车动力学模型,通过两种方法进行非线性临界速度仿真,得出非线性临界速度满足相关要求。在60-160km/h速度范围内和AAR5级轨道谱激励下,研究机车在直线轨道运行中一系悬挂刚度、二系悬挂刚度以及一、二系悬挂垂向刚度对机车垂向动力学性能的影响。结果表明,一系、二系悬挂垂向刚度对机车垂向平稳性、轮轨垂向力以及垂向动荷系数影响较大;一系、二系悬挂横向刚度和纵向刚度对机车垂向动力学性能影响较小。最后机车在70-130km/h速度范围内和AAR5级轨道谱激励下,通过R400m、R600m、R800m、R1000m轨道,研究一系悬挂垂向刚度、二系悬挂垂向刚度对机车脱轨系数以及垂向动荷系数的影响。结果表明,一系、二系悬挂垂向刚度对脱轨系数影响较小;机车运行速度越高,脱轨系数越大;一系、二系悬挂垂向刚度逐渐增加时,车体垂向振动加速度和车体垂向Sperling指标增大,垂向平稳性变差。