当前,我国轨道车辆已进入一个朝着高速化迅猛发展的全新阶段,与之相对应的是乘客对列车安全性、稳定性以及舒适性提出了更加严格的要求。液压减振器是轨道车辆悬挂系统的关键零部件,它对因轨道不平顺引起的激励扰动、结构振动、蛇形运动等可起到吸收、减缓的关键作用。液压减振器阻尼特性的重要影响因素是其结构参数,其变化对车体平稳性、曲线通过性、临界速度等动力学性能指标会产生很大影响。如今,高速列车液压减振器及其关键零部件几乎被国外市场垄断,严重制约着我国铁路事业的发展。因此,加速液压减振器国产化,打破国外市场垄断意义重大。目前,我国高速列车大部分以装配液压减振器为主,活塞是液压减振器的关键部件,它对整支液压减振器性能起到决定性的作用。为实现高速列车关键零部件国产化,结合高速列车对液压减振器性能要求及运行环境,基于双筒式液压减振器的工作原理和基本结构,运用液压仿真软件MSC.Easy5,根据CRH380B型动车组减振器实际参数,建立了减振器的液压控制模型。通过仿真测试与实测试验数据对比,验证了液压控制模型的准确性,并分析了创新设计的液压减振器活塞的可行性。在经过对比验证的MSC.Easy5液压控制模型基础上,以二系横向液压减振器为研究对象。选取液压减振器中流通阀、复原阀的阻尼孔径以及补偿阀刚度等主要结构参数。在液压减振器原始结构数值的基础上,对相关孔径、刚度等结构参数进行适当的增大、减小,通过液压减振器阻尼力和示功图曲线变化情况的对比分析,研究其结构参数对液压减振器阻尼特性的影响。当液压减振器零部件出现故障时,同样会使阻尼特性受到影响。为使液压减振器充分发挥自身作用,得到液压减振器与车辆的最佳匹配关系,不仅要研究液压减振器自身的阻尼特性,应更深一步地分析减振器特性参数对于列车动力学性能的影响。在车辆动力学相关理论的基础上,根据列车的实际参数,运用动力学仿真分析软件SIMPACK建立列车的动力学模型,通过对比分析验证了模型的准确性。以车间纵向减振器为研究对象,主要分析了安装车间纵向减振器后对高速动车组动力学性能的影响。研究结果表明,基于MSC.Easy5仿真软件建立的减振器液压控制模型精确可靠,可准确预测液压减振器在最初设计阶段的阻尼特性。创新设计的新型活塞结构满足设计要求和工作需要,阻尼力值均趋于标准中值1500N,不对称率小于规定的10%。改变活塞常通孔孔径,阻尼最大变化出现在压缩行程,增大了1631N,变化幅度约为109%。活塞复原阀与流通阀孔径分别影响了复原和压缩行程产生的阻尼力,阻尼力最大变化为312N,最大变化幅度约为22%,补偿阀不适当的弹簧刚度是造成示功图曲线出现畸形的主要因素之一。液压减振器特性参数的变化对动力学性能有较大影响。安装合理的车间纵向减振器对车体横向加速度、横向平稳性指标等车体的横向动力学有一定影响,其中对1-3Hz的低频摇头运动有明显抑制作用。本文研究内容对进一步加快液压减振器及关键零部件国产化起到推动作用,为实现液压减振器性能设计、调试、实际生产提供技术依据与理论参考。