地下结构发展的比较晚,在抗震设计方面的相关经验与数据远没有地上结构那么丰富,因此很长时间内,地下结构的抗震问题一直未能引起人们的重视。最近几十年的时间里,在世界各地发生了多次高强度地震,地下结构在经受这些地震后受到极其严重的破坏,自此国内外地震工程师和地震学家们开始重视地下结构抗震问题。本文依托青岛地铁一号线工程,在大型有限元ANSYS平台上建立三维模型,分别把天津波、Taft波、El Centro波输入模型进行瞬态时程分析,研究地震作用下地铁结构动力响应的一般规律。并研究了围护结构以及基底注浆对地铁车站动力响应的影响。主要研究结论有:(1)由于车站的存在,整体模型的刚度分布不再呈水平层状分布。导致地震作用下,同一高程距车站结构的距离越近,地层位移幅度越小;(2)结构的位移响应相比地震加速度存在明显的滞后现象,在柱、板连接处,由于柱和板刚接,导致该位置处应力集中,在设计时应重视;(3)在最大加速度值相等的情况下,El Centro波、Taft波作用下地铁车站结构响应强度接近,但远小于天津波作用下的响应,说明结构的动力响应与所选的地震波有密切关系,在设计时应结合场地的具体情况,选取多种波型比较;(4)采用围护结构,地铁车站结构的动力响应将减小,并且不同部位减小程度不同,车站顶部变化幅度较大、底部较小;(5)基底注浆后,结构抵抗动力荷载的能力有所提高,表明注浆能在一定程度上增强其抗震性能。