铁道部“四纵四横”高速铁路建设方案的提出,给逐渐复苏的民航业当头(?)棒。这也使得饱受次债危机影响和高油价困扰的中国航空公司面临更加严峻的生存环境。同时航空公司运力的增幅高于航空旅客的增长幅度,使得对有限客源的抢夺更加激烈,这些因素都促使航空公司必须努力提高航班团队的收益管理水平。本文在航线旅客需求预测和航空市场竞争分析的基础上,从座位控制和定价两个方面对团队收益管理进行研究。通过建立时间序列模型对未来旅客需求进行预测,并以济南厦门航线为例进行实证分析,证明了此模型的实用性。以航空市场的周转量和运输量为对象,以市场集中度、赫尔芬达尔—赫希曼指数和洛伦兹曲线为衡量指标,得出我国民航市场呈现寡头垄断的特点。根据需求预测分为需求溢出与需求不足两种情况。结合竞争分析建立团队收益管理的解决方案。应用EMSR定价方法,解决了需求溢出情况下的防止低价客源对高价客源的冲击,实现收益最大化。在需求不足情况下,我们通过对各寡头在合作和竞争两种情况下的博弈分析,得出合作是实现收益最大化的最优选择,并且给出彼此妥协的的浮动空间,为具体的最优化决策实现提供了一个可行的解决方案。在研究过程中,不同于传统的收益管理不区分团队与散客的做法,把团队收益管理独立出来专门研究；同时在传统收益管理单纯以定价为核心的基础上,将座位控制与定价放在同样的高度综合考虑。将旅客需要预测和市场竞争分析与团队收益管理的座位控制与定价放在一起综合考虑。创造性的依据航班需求预测将团队收益管理分为需求溢出和需求不足两类分别研究。在航班旅客需求预测的过程中,对每月的订座数据进行季节差分处理消除周期性,同时根据实际工作需求,将未来2个月做为需求预测的重点时间段,这一选择既提高了需求预测模型的预测精度,又满足了实际工作需要。