近些年来,随着我国高速铁路飞速发展,人们对旅行速度要求的极大提高,使得铁路旅客运输呈现运量大、速度快、频率高等特征。随着我国铁路第六次大提速,使得越来越多的大型铁路客运站兼办高铁动车组列车。在这种新形势下,对大型铁路客运站能力提出了更高要求。由于大型铁路客运站是一个复杂的系统,区别于普通的客运站,其能力受到各种影响因素的干扰,很难准确确定其实际能力。因此,为适应市场需求,充分利用客运站技术设备,对大型铁路客运站能力进行分析研究具有重要意义。在参照以往研究成果的基础上,针对大型铁路客运站的特点,对客运站能力计算方法和表示方法进行研究,以期准确得到客运站现有能力,论文主要研究内容如下:对大型铁路客运站作业、设备、工作组织、组织管理系统进行归纳整理,重点分析了普速列车、动车组列车在客运站内的技术作业过程、占用时间标准以及普速列车与动车组列车作业的差别。对客运站传统能力计算方法进行分析,分析现有计算方法对于大型铁路客运站的不适应性,结合区间通过能力的计算方法,针对大型铁路客运站特点,提出以扣除系数法对通过能力计算方法进行改进。参照客运站通过能力数据统计方法,以数理统计为依据确定参数值,对客车整备场能力计算方法进行改进。分析了空费系数的影响因素,对影响因素进行量化处理,根据灰色系统理论,建立了权重信息完全未知的灰色多属性决策模型,通过该模型确定空费系数的取值。基于洛伦兹曲线和基尼系数,以客运站设备被占用的不均衡性为基础,提出了不均衡度的计算方法。基于贝叶斯统计理论,以大型铁路客运站作业的不确定性为基础,介绍了客运站能力的表示方法,指出了区间估计的科学性,提出了客运站能力贝叶斯区间估计表示方法。