近年来,国内外一些经济发达地区的产业分工,已呈现出从传统的产业间分工-产业内分工-产业链(价值链)分工的转变趋势。论文以产业价值链区域分工理论为研究视角,以北京为样本城市,选用2001年、2009年《中国规模以上工业企业数据库》中北京汽车企业信息数据,综合汽车产业组织特点和数据可获得性,将其划分为一般零部件、核心零部件、汽车车身和挂车制造、汽车整车制造、改装汽车制造和汽车修理6个环节,运用空间分析、生态位宽度和系统聚类分析方法,分析北京汽车产业价值链地域分工特征及影响因素。进一步,以北京现代汽车为例,选用2013年《中国汽车工业企事业单位信息大全》中的配套关系信息数据,综合北京现代汽车企业组织特点和数据可获得性并与北京汽车产业价值链环节划分标准相统一,将其划分为一般零部件(车身配件、电气仪表配件和通用设备配件)、核心零部件(发动机配件、底盘配件)和汽车整车制造环节,分析北京现代汽车产业价值链地域分工特征及影响因素。主要结论：(1)北京汽车产业价值链主要环节利润分布并不符合“微笑曲线”特征,基于平均利润、销售利润率的北京汽车产业价值链主要环节分布分别呈对称“U”型、“波型”曲线特征。具体的产业不同、环节划分不同、选取指标不同,价值分布状况、曲线类型不尽相同。(2)北京汽车产业价值链已呈现出一定的地域分工特征。北京汽车产业价值链地域分工呈现“大分散、小集中”的空间布局模式,整车制造环节和零部件配件环节逐渐由城市中心区向外围的近郊-远郊扩散,而修理和改装制造环节仍布局在服务功能更为完善的城市近郊区。北京汽车产业价值链主要环节空间布局融合性不断加强,地域组合、产业配套关系逐渐优化。空间成本、产业集聚、市场导向、政策调控和现代科学技术是影响北京汽车产业价值链地域分工的重要因素。(3)北京现代与零部件配套企业地域分工主要以包含、围绕两种空间布局模式为主,远离模式为辅。核心零部件(发动机配件和底盘配件)丛本分布在林河工业开发区=-杨镇工业园内部或围绕其布局；般零部件中的电气仪表配件围绕林河工业开发区-杨镇工业园布局；车身配件布局在林河工业开发区-杨镇工业园内部,或远离其空间布局;通用设备配件围绕或远离林河工业开发区-杨镇工业园布局,空间布局较分散。北京现代主导的汽车产业价值链地域分工影响因素主要有企业因素、产业集聚、文化根植、政策调控和市场导向作用。