【摘 要】
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全球气候变暖已成为不争的事实。根据联合国政府间气候变化专门委员（Intergovernmental Panel on Climate Change,简称IPCC）于2014年发布的气候变化“第五次综合报告”,北极升温的平均速度将持续快于全球升温的平均速度。全球气候变暖,北极海冰融化使人类开发和利用北极航道成为可能。北极航道的开通可以大幅缩短亚、欧、北美洲之间的航运距离,从而降低运输成本,使船舶经北
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全球气候变暖已成为不争的事实。根据联合国政府间气候变化专门委员（Intergovernmental Panel on Climate Change,简称IPCC）于2014年发布的气候变化“第五次综合报告”,北极升温的平均速度将持续快于全球升温的平均速度。全球气候变暖,北极海冰融化使人类开发和利用北极航道成为可能。北极航道的开通可以大幅缩短亚、欧、北美洲之间的航运距离,从而降低运输成本,使船舶经北极航道开展海运贸易具有潜在的经济优势;与此同时,北极极寒的自然条件以及海冰的存在使船舶航行北极面临一系列严峻挑战。因此,本文试图对集装箱船航经北极东北航道的航运经济性及其影响因素进行定量评估,以此为我国航运企业的航线选择问题提供理论参考。本文首先在绪论中阐述了选题背景、研究意义、研究内容、创新点以及技术路线。第二章文献综述部分对国内外关于北极航道航运经济性的研究成果进行了梳理和总结,主要涵盖了北极航道航运经济性评估的问题研究和北极航道航运经济性影响因素的问题研究;相关理论基础部分主要对蒙特卡罗模拟方法和似无相关回归模型进行了理论介绍。第三章定性分析北极东北航道通航现状和海冰变化趋势,作为后面章节分析的现实基础。第四章则在第三章的基础上,根据东北航道的航线特点,设计出集装箱船航经东北航道的4种可行的航运模式,并利用蒙特卡罗模拟方法对这4种不同的航运模式的单航次航运成本和单航次航运利润进行模拟估算,由此获得集装箱船采用不同航运模式航经东北航道的成本和利润的分布区间。第五章基于蒙特卡罗模拟估算出的单航次航运成本和单航次航运利润,以及经济性构成要素等样本数据,利用似无相关回归模型对不同航运模式下构成要素对东北航道航运经济性的影响效应进行分析,并对这种影响效应的组间差异进行跨方程检验。同时,为了进一步评估各构成要素对航运经济性的相对重要性,计算各个解释变量的标准化回归系数,并进一步估算各经济性构成要素的盈亏平衡值,由此得到不同航运模式和不同抗冰等级船舶的盈利空间。研究发现:航运经济性构成要素的不确定性使集装箱船航经东北航道的单航次航运成本和单航次航运利润具有一定的波动范围。同时,东北航道的航运经济性因航运模式和船舶抗冰等级的不同而存在较大差异,平均而言,Arc4级船舶采用直达模式的单航次航运成本远低于其他模式,单航次航运利润远高于其他模式。对东北航道航运经济性的敏感性分析发现,燃油价格、抗冰船造价、单航次航行时间、破冰引航费率和引航段个数等成本要素与东北航道单航次航运利润呈负相关关系,而集装箱运价对航运利润具有正效应。其中,引航段个数对东北航道航运经济性的相对重要性最高,其次是抗冰船造价和集装箱运价,而年保险率、船员工资和年维修保养费率的重要性相对较低。同时,经济性构成要素对东北航道航运经济性的影响效应在不同航运模式和不同抗冰等级船舶之间存在显著差异,由此不同航运模式和不同抗冰等级船舶的盈利能力也不同:较之转运模式,直达模式的盈利空间更大;较之Arc7级抗冰船,Arc4级抗冰船的盈利能力更高。当东北航道的集装箱运价比传统航道运价水平高60%时,无论采用何种航运模式和何种抗冰等级,船舶航经东北航道均有利可图。根据存在的研究局限,本文提出了两个未来的研究方向。其一,鉴于目前缺乏船舶航行北极东北航道的实际通航数据,本文对于北极东北航道航运经济性的评估只能利用蒙特卡罗模拟等技术手段模拟航行,虽已尽力贴近现实,但仍无法与现实等同。因此,今后关于北极东北航道航运经济性测算的研究,应注重实际通航数据的监测,收集和汇总。其二,本文中的分析仅仅考虑了船舶航经东北航道的私人成本,未将船舶航行北极可能产生的环境成本纳入核算。因此,考虑船舶航行北极的负外部效应对东北航道航运经济性的影响是未来研究的重要方向。
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