二十世纪九十年代以来,随着我国高等级公路的飞速发展,公路隧道数量日益增多。在山区狭窄地带等特殊地形条件下,采用分离式隧道线路较为困难且造价高昂,于是产生了双连拱隧道形式。目前建成的各类双连拱隧道,采用新奥法设计施工,结合现场的监控量测,进行动态设计,信息化施工,产生了很好的经济和社会效益。本文以昱岭关连拱隧道为研究背景,通过对隧道现场监控量测结果分析,认为隧道结构设计较为合理,而隧道施工中存在一些需要改进的方面。通过运用大型通用有限元软件ANSYS,分别建立隧道穿越Ⅰ类围岩地段和Ⅱ类围岩地段的两个二维弹塑性有限元模型,进行施工全过程的数值模拟,得到隧道中墙应力和位移以及拱顶下沉和地表沉降值。结果分析表明,施工完成后,中墙受力较为合理,表现为整体受压,只有局部有很小的拉应力存在。另外,由于偏压的存在,隧道左洞施工对隧道的整体稳定性影响较大,需要特别注意左洞的施工安全。围岩强度的高低直接影响着隧道结构的整体稳定,围岩条件好的隧道断面,其受力以及稳定性都较好。另外,本文还通过建立Ⅰ类围岩地段隧道典型断面模型,分别考虑拱顶围岩和中墙地基加固参数的变化对隧道结构受力和稳定性的影响。并通过建立Ⅱ类围岩地段隧道典型断面模型,分别考虑四种不同的开挖方式,进行施工力学平面数值模拟研究。以及取古城墙前后40m的长度范围,建立三维弹塑性有限元模型,考虑隧道施工对古城墙段的地表沉降的影响以及中隔墙在时空上的稳定性,得出较为合理的施工方式。