【摘 要】
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气候变暖已成为当今人类面临的最严峻的挑战之一,从1997年的《京都议定书》到2009年的《哥本哈根协议》,人类近些年一直为减少温室气体排放做着不懈的努力。随着全球贸易量的
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气候变暖已成为当今人类面临的最严峻的挑战之一,从1997年的《京都议定书》到2009年的《哥本哈根协议》,人类近些年一直为减少温室气体排放做着不懈的努力。随着全球贸易量的不断攀升,作为全球贸易最主要运输方式的航运业的温室气体排放问题开始受到越来越多的关注,而二氧化碳(CO2)是船舶营运中排放的最主要的温室气体,因此如何减少CO2的排放成为当前的一个热点话题。本文的研究主要来源于近两年IMO(国际海事组织)下属的MEPC(海上环境保护委员会)会议所关注的海洋气象对船舶能效的影响,其中就船舶CO2排放提出了EEDI(新船能效设计指数)的概念,这一新概念旨在通过限制船舶CO2排放来进行船型优化,提高船舶设计能力并促进节能环保船型的开发,而本文重点研究了其中的重要参数Fw(船舶失速系数)。本文首先就EEDI的定义、适用范围、审核及运作机制做了相关的研究,然后对其中与船舶耐波性相关的系数Fw做了详细的研究。对于Fw的计算方法,本文主要基于日本在MEPC会议上提出的理论来展开研究,对多条实船模型进行了数值模拟,并与试验结果对比,发现了该理论中存在的一些问题并就这些问题做了分析和总结。目前对于Fw的研究仍在进行中,本文的研究成果对于该参数计算方法的完善有一定的参考价值。
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