旋翼在旋转过程中桨叶间会产生强烈的气动干扰,对桨叶的气动特性和旋翼的效率有着重要的影响。研究桨叶间的气动干扰对旋翼设计具有科学和现实意义。本文采用旋翼CFD方法对桨叶间的气动干扰问题进行了探究,主要工作内容如下:1将旋翼双桨简化为前后平行翼,并建立有效的二维前后平行双翼物理模型,数值模拟出的干扰流场,直观地观察出流场的流动细节以及压力和速度变化情况,分析旋翼桨叶气动干扰产生的机理。结果表明:桨叶处于持续的旋转运动中,任一桨叶总是处于前一桨叶的尾迹之中,小迎角和小马赫数时后桨受到的气动干扰较大,大迎角和大马赫数时后桨所受气动干扰较小,但气动特性并非和气动干扰成正比。桨叶间的气动干扰会随着桨叶截面迎角、马赫数以及干扰距离不同而不同,而迎角为6°时前后翼的升阻比都是最大,但同时干扰也是最强的,在小于0.6马赫下后翼的升阻比都小于前翼升阻比,桨叶间的干扰作用随着桨叶之间的干扰距离增加而减弱。合理选择桨叶数和改进桨叶展向线性扭转度可以提高桨叶和旋翼气动性能,根据所得不同参数的干扰规律,计算出本文所给旋翼模型的最佳桨叶数为5,旋翼桨叶从桨根到桨尖,其线速度和干扰距离逐渐增加,线速度为马赫数较小时,桨叶截面最佳扭转角稍大,中等马赫数桨叶截面的最佳扭转角稍小。2根据得出的桨叶数和安装角情况,建立旋翼的三维转动模型,数值模拟不同桨叶数和安装角下的桨叶压力分布,分别计算单桨叶和旋翼的拉力。通过对三维旋翼流场的分析可知,随着桨叶数的增加,旋翼桨叶的压力分布开始不均匀,而且桨叶间的气动干扰越来越强烈,导致整个旋翼的拉力增加量减小。展向无扭转的桨叶,其初始安装角不同,桨叶的压力分布也不同,通过比较不同安装角的桨叶压力分布以及整个旋翼的拉力,得到本旋翼模型较合适安装角为6°。