青岛作为国家沿海重要中心城市,在1987年就开始规划筹建地铁,而地铁车站是地铁重要组成部分。本文基于青岛地铁大断面车站暗挖施工时已发生险情事件以及现场实际巡检调研状况,紧紧围绕理论联系实际、全面分析结合重点分析、经验总结结合科学推断、定性分析结合定量分析等方法,从青岛地铁大断面车站实际施工状况所面临的困境和施工本身存在的隐患出发,旨在构建较为科学合理的安全风险评估指标体系,研究适用于高风险工程种类的风险评估方法,以此来精确地评估和度量地铁大断面车站暗挖施工风险的大小。主要研究内容及结论如下:(1)通过对施工安全风险评估基本理论进行研究,为本文研究内容奠定理论基础;通过对青岛地铁大断面车站暗挖施工风险特征进行宏观分析,为风险识别方法研究做铺垫。(2)深度分析并总结青岛地铁大断面车站暗挖施工工法探索过程、适应于青岛区域大断面施工工法、施工工法特点以及施工风险特征;基于青岛地质属于“上软下硬”型地层,地理位置近海且施工环境复杂多变等特性,理论分析青岛地铁大断面车站暗挖施工的高风险性和特殊性;基于监测数据和后期险情处置措施对青岛地铁大断面已发生险情事件进行研究,分析总结不同险情事件监测数据表征、发生原因机理、普遍潜在风险源及相应的处置措施;通过对青岛多个大断面正在施工的工点进行巡检及调研,结合已发生险情事件深入分析并总结普遍潜在的风险源。(3)通过分析青岛地铁已发生的现场险情事件统计结果、大断面险情事件的监测数据表征、现场巡检及调研、相关资料及规范,总结青岛地铁大断面暗挖施工所涉及的风险因素,然后将其风险性质划分归类为五大方面,分别为:施工自身风险、周围环境风险、自然及地质风险、管理风险、社会风险。根据归类后风险所属特点分析发现,WBS-RBS耦合矩阵法可以较好的适用于风险识别。(4)通过博弈论组合赋权理论将主观赋权法-AHP法和客观赋权法-熵值法相结合构建组合赋权法,得到适用于青岛地铁大断面车站暗挖施工安全风险因素指标权重求取方法;通过分析灰色系统理论及其适用性,运用改进的多层次灰色聚类风险评估方法将被评估对象风险构成要素的风险概率P和风险损失C分别进行评估,最后依据R(28)P?C确定风险大小。(5)通过对已识别的风险因素指标进行相对重要性调查问卷和风险概率与风险损失调查问卷,提出“现场风险因素值调查法”,并在实际工程案例中应用,为求取风险因素指标权重和工程实际风险大小奠定基础。以青岛地铁1号线某大断面车站为案例验证本文研究内容,同时对比分析其它评估方法对该工程的风险评估结果,突出本文研究内容切实意义。