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经现场调研发现,路基上CRTS I型双块式无砟轨道道床板与支承层间出现大量离缝,南方多雨地区,雨水进入离缝后,在列车荷载作用下,离缝内部的雨水会被挤出,出现冒浆现象。列车荷载与雨水共同作用下,层间损坏加快,直接影响着轨道结构的安全与耐久性。因此,研究列车荷载与雨水共同作用下,CRTS I双块式无砟轨道层间离缝内动水特性至关重要。(1)结合实地调研情况与国内外混凝土结构水伤损研究资料,归纳总结层间离缝的成因以及离缝的扩展演化过程,简要介绍了研究所用的流体、固体、流固耦合理论以及分析流固耦合问题的软件ANSYS-CFX。(2)设计了列车与水耦合作用下CRTS I双块式无砟轨道层间离缝内动水压力模型试验,研究离缝不同位置处动水压力变化特点；加载幅值与频率对动水压力的影响。对所有试验工况进行软件模型计算,对比分析,以此验证软件模型计算的有效性。结果显示：软件模型计算与试验所得的动水压力变化规律基本—致、数值相差不大,因此,软件模型计算具有—定的有效性。(3)以路基上CRTS I型双块式无砟轨道为例,根据流固耦合的基本原理,建立了列车荷载与水耦合作用下,离缝内动水特性双向瞬态流固耦合三维计算模型。计算时,假设流体为均匀、不可压缩理想液体。应用数值分析方法(ANSYS-CFX软件计算),采用离缝内动水特性计算模型,研究离缝内动水特性。主要得到：列车荷载作用在双块式无砟轨道上时,层间离缝内动水压力和动水流速出现正负交替变化的现象。离缝尖端处动水压力最大,开口处动水压力最小,距离尖端越远,动水压力越小；离缝尖端处动水流速最小,开口处动水流速最大,距离尖端越远,动水流速越大。离缝厚度、离缝深度以及列车速度是影响离缝内动水特性的重要因素,动水压力和动水流速均随离缝厚度的增加而减小；随离缝深度的增加而增大,其中离缝深度超过1000mm后,动水压力与动水流速急剧增大；随列车速度的增加而增大。