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通过对多条铁路线上桥梁病害的调查与分析,引起铁路桥梁病害的因素较多,即铁路桥梁在服役期间,必然会出现各种各样的病害。为了保证铁路桥梁在服役期间具有较好的使用性和安全性,应定期对桥梁进行状态进行评定,根据评定结果做出响应。对于已出现较严重的病害,应根据具体情况采取适当的改造方法。依托于包兰线K567+371钢筋混凝土桥梁,首先对该桥进行了状态评估,发现其主要病害体现在混凝土梁上。针对混凝土梁进行承载力评定,本文引入了旱区弹性波法混凝土测强曲线,对梁体混凝土强度进行了检测。检测结果发现:梁体无法满足行车要求。于是,本文提出了更换梁体的的结构改造方法。主要的研究内容及成果如下:（1）为保证测强曲线的精度,通过室内试验,分析不同高宽比、骨料以及测试面对弹性波法测强曲线建立的影响,根据影响程度给出相应的修正系数。本文的测强曲线是基于卵石混凝土浇筑侧面而建立的,因此各影响因素都基于此进行修正。结论如下:（1）不同尺寸的高宽比混凝土试件由于横向边界条件的影响,对波速的测试略有影响,需修正。修正系数参照本文第3章中的表3.6。（2）骨料对测强曲线的建立有影响,修正系数η=1.05。（3）测试过程中,测试面对波速测试有一定的影响,当测试面为混凝土结构浇筑面时,修正系数η=1.03;当测试面为混凝土结构浇筑底面时,修正系数η=0.97。（2）测强曲线的建立选用旱区常用配合比,预制混凝土标准试块。首先,对试块进行弹性波波速测试以及抗压强度试验;然后,对波速与抗压强度数据运用最小二乘法进行拟合,建立旱区弹性波法混凝土测强曲线:f=0.7028v3.2529,并通过兰州附近地区的桥梁同条件试块验证了其适用性。（3）通过对异形梁、原π梁分别进行动力特性分析与比较,得出异形梁的竖向刚度并没有削减而略大于原π梁,横向刚度比原π梁大很多,验证了将异形梁的两片梁连为整体的合理性。然后通过对异形梁各控制截面进行应力校核,得出异形梁各个控制截面应力均满足承载力要求。最后,对异形梁在最不利荷载组合情况下,经验算,其最大挠度满足规范要求。