近年来,由于部分线路已投运较长时间,架空线路耐张线夹过热的问题频发,不仅大大制约线路的载流能力,而且当发热严重时,还会引起线夹的变形甚至熔断,已严重到威胁到输电线路的安全可靠运行。所以研究耐张线夹过热的产生原因和解决措施刻不容缓。针对耐张线夹过热问题,首先通过进行在多变量下的耐张线夹温升试验,分析线夹过热主要因素,确定线夹过热的机理,并跟据分析结果,提出相应预防线夹过热措施以及解决线夹过热的方法。然后利用基于电磁-热耦合的三维有限元耐张线夹仿真模型,对不同状态下的耐张线夹温度场进行仿真计算。最后利用电热类比原理,构建重载时耐张线夹最高温度计算模型,并通过实验与仿真结果修正模型参数,最终形成一套耐张线夹最高温度计算软件,本文得到主要结论如下:1、加载电流时,架空线路线夹稳态时温度会随着力矩的减小而增大,也会随着接触面污秽程度的增加而增大,而接触面污秽程度对线夹温度影响更大。接触面洁净的情况下,螺栓力矩对温度影响较小,但是当接触面污秽时,螺栓力矩的增大可以明显降低线夹温度。2、线夹可以在温度在250℃左右的情况下连续运行八小时,但是会加剧线夹的氧化,可能会造成严重后果。3、在同样的接触面积比下,引流板接触恶化时温度最高,对线夹整体温度的影响最严重,并且引流板接触恶化时的最高温度仅比所有接触面恶化低10%以内。而在同样的接触面积比下,线夹本体压接处接触恶化时温度最低,对线夹整体温度影最小。4、实际运行中,线夹内外温差较小,温差不超过5%,所以可以用线夹表面最高温度表征内部最高温度。5、由于耐张线夹引流板处由于本身结构的原因,易遭受腐蚀,同时由于该处同等接触面比下温度最高的特性,所以引流板过热的问题常发。同时由于压接结构与接触面较大的缘故,当线夹本体压接处遭遇严重腐蚀,该处的过热现象可能并不明显。