随着我国列车速度的不断提高，机车功率的不断增大，机车驾驶室的噪声也随之增高，部分机车出现了噪声值超标的情况。驾驶室的噪声不仅会造成司乘人员的听力损伤和对周围环境的噪声污染，而且关系到行车安全。列车的噪声污染，已成为提高列车速度的一个重要制约因素。 本文针对内燃机车驾驶室噪声污染这一问题，通过偏相干方法分析了主要噪声成分的来源，并对偏相干分析的理论和计算作了详尽的论述。针对驾驶室的噪声，用传递矩阵法分析了微穿孔板吸声结构的声学特性，并用化双层微穿孔板设计为单层微穿孔板设计的方法设计了双层微穿孔板吸声结构，最后通过声学计算软件Sysnoise进行了吸声效果仿真预测。为降低驾驶室的振动，通过有限元软件，应用模态应变能法和谐响应分析法，对粘弹性约束阻尼结构的减振性能进行了仿真分析。 第一章介绍了论文背景、意义以及目前国内外机车噪声控制的研究和发展概况。 第二章分析了驾驶室的噪声特性，详细论述了偏相干分析的理论和计算方法，通过偏相干分析对驾驶室的噪声源进行识别。 第三章介绍了噪声控制的常用方法，用传递矩阵法分析了微穿孔板吸声结构的声学特性，并用化双层微穿孔板设计为单层微穿孔板设计的方法设计了双层微穿孔板吸声结构，最后通过声学计算软件Sysnoise进行了吸声效果仿真预测。 第四章介绍了振动控制的常用方法，对应用广泛的粘弹性阻尼减振结构的理论及研究方法进行论述，并通过有限元软件，应用模态应变能法和谐响应分析法，对粘弹性约束阻尼结构的减振性能进行了仿真分析。 第五章对论文做了总结，并对以后的工作提出建议。