城镇化的进程在改革开放30多年来的大浪潮中得到了不断地推进,城市的空间格局在社会发展和经济建设的推进中也在持续拓展。在制定城市总体规划时,由于很多大型城市在发展进程中与周边区域的联系不断加强,因而将城市的周边区域也纳入总体规划中。许多大型城市具有强大的向心力,所以在其发展进程中不但对周边区域,甚至对周遭其他城市在社会、经济、文化等各个方面都产生了不可磨灭的影响。城市群的形成是城市发展进程中的最高空间组织形式,在地域上集中分布了几个核心城市和周边卫星城等,是一个多核心的、庞大的、多层次的城市集团。无论是城市群空间的构建还是具体城市空间向市域的拓展,其间高速公路、城市轨道交通市域线、国家铁路、城际铁路等交通基础设施,把城市中心和周边区域相连接,组成客运主体骨架。无疑,上述各类交通方式有着各自不同的技术特征、运行特性和对需求者而言的服务水平及效率。本文旨在研究市域空间内,基于市域轨道交通、城际铁路和汽车运输的竞争研究。本文首先对城市的形成和发展历程进行详述,并分析在城市不同发展阶段交通方式的特征变化,以西安为例进行分析,揭示了城市空间发展与城市交通特征变化的互动关系。其次,从车站分布、列车时速、客流特征、票制设置、运输组织模式及旅客候车时间等六个方面对地铁市域线进行特征分析,并对市域空间内的城际高速铁路、城际快速铁路、汽车运输三种交通方式特征进行详细分析,来奠定后文中广义出行费用函数的基础。本文定义了基于轨道交通的旅客广义费用并分析了基于轨道交通的旅客广义费用的模型,然后提出了一般方式划分选择的预测模型为改进的Logit模型,接着,通过相关的车票制定、等车时间等模型从经济因素、时间因素和旅客的便捷程度等角度分别分析了城市轨道交通与汽车、城际铁路的差异,最后,对城市轨道交通、汽车、城际铁路这三种交通方式对比,建立三种不同交通方式的分担比率计算模型。文末,作者以西安地铁市域线9号线(临潼线)为具体实例,标定了具体的广义费用函数参数,通过计算得到三种不同交通方式的方式分担比。以此为西安市市域线9号线(临潼线)进行建设、运营管理提供指导性意见。