斜交桥相对于正交桥而言,具有不规则的空间结构,其结构反应和受力特点更为复杂,如各支座反力分布不均匀,弯扭耦合现象等,故斜交桥的力学性质和施工方法比正交桥复杂的多。目前国内外对于斜交桥的研究还未达到完全实用阶段,在对其进行分析设计时,还有许多关键问题认识不足,因此,对斜交结构的受力特性和计算方法的研究是十分必要的。本文依托于哈尔滨站改造工程—霁虹桥文物保护相关桥梁中的霁虹桥新桥,对斜交钢箱梁桥在整体静力荷载、局部轮压荷载和移动荷载作用下的受力性能进行理论研究,所做工作和主要结论如下:(1)利用Midas/civil软件分别建立单梁模型和梁格模型,并对比了两种模型计算出的支座反力、变形及内力,发现两种方法的计算结果较为接近,且运用梁格法计算更趋于安全;(2)对结构进行参数分析发现,斜度、宽跨比和横隔板的布置方式对结构内力及位移有一定影响。受斜度的影响,斜交箱梁截面除了发生竖向弯曲之外,还会产生扭转,结构存在明显的弯扭耦合现象;(3)利用Midas/FEA软件建立斜交箱梁桥的板单元局部模型,发现局部轮压荷载作用对结构的变形及应力的影响范围很小,U型肋与桥面板连接处、横隔板与桥面板连接处均存在应力集中现象;此外,对横隔板的布置方式、间距及厚度、斜度和轮压荷载的接触面积进行参数化分析,发现不同的影响因素对斜交箱梁桥的局部受力均有影响;(4)利用Midas/civil软件建立梁格模型进行自振特性分析,得到了结构的振形形状、固有周期和频率等特性;对结构进行动力响应分析时发现,随着车道加载位置的改变,结构相同位置处的位移随时间的变化规律类似,车速对结构的最大动态响应的影响不明显,当车队通过桥梁时,结构的动位移最大值比单车通过时明显增大,位移时程曲线波动明显增强。