近年来,全球变暖导致北极冰盖加速融化,使得北冰洋航线的开通成为可能。与传统的航线相比,北冰洋航线的航程缩短,航行时间减少,为世界主要贸易港口间的集装箱运输提供了新的通道,也成为航运学术界的一个研究热点。本文以北冰洋东北航道为背景,以中欧海运中最重要的集装箱运输为研究对象,研究北冰洋东北航道开通的情况下中欧集装箱班轮航线的规划问题,包括港口范围的确定,港口挂靠顺序的确定和航线的选择。本文建立了以最大化利润为目标的航线选择双层优化模型,上层模型进行港口范围的选择,下层模型进行挂靠顺序和航线的选择。以中远集团亚欧航线为案例,利用此模型分析了考虑北冰洋航线情况下的航线规划问题。并在此基础上,设置了三种不同水平的破冰费费率,讨论破冰费费率对航线选择的影响。同时讨论了不同通航期下不同航线选择方案的盈利水平,研究在不同情境下北冰洋航线的效益。本文的初步研究结论表明:在破冰费较高的情况下,苏伊士运河航线经济性更好;破冰费降低到和苏伊士运河使费持平时,西向苏伊士运河—东向北冰洋航线的圆形航线利润最高;破冰费进一步降低后,北冰洋航线将发挥出其节约成本的优势,成为最为经济的航线。但是,地理上靠近苏伊士运河且货源量较少的港口,因其所带来的利润无法弥补长距离运输的成本,并不适合划分到北冰洋航线的覆盖范围中,因此北冰洋航线的腹地范围有限,苏伊士运河仍然是低纬度地区港口的主要运输通道。此外,由于北冰洋航线在冬春两季的通航期有限,如果船舶每年的通航期少于8个月或者在破冰费费率处于较高水平的情况下,北冰洋航线仍然无法代替传统航线。本文的初步结论从航线规划角度评价了北冰洋航线的经济性,作为北冰洋航运的储备研究,可以为航运公司开发北冰洋集装箱运输业务提供理论支持,也可以为亚欧港口制定北冰洋战略提供参照。本文所使用的航线规划模型,也可以为其他进行新航线网络规划的研究提供理论参考。