近年来,我国铁路轨道交通发展极为迅速,其中高速铁路的发展,已达到世界领先水平,成为我国现代化的重要名片。随着高速列车的运行速度不断加快,其引发的桥梁结构振动与噪声问题日益突出。桥梁结构振动产生的低频噪声,传播距离远,衰减速度慢,对人体健康有影响,因此研究桥梁结构振动,探究结构噪声形成的机理和分布有着重要的工程应用价值。本文在对比国内外车桥动力性能和低频噪声评价标准的基础上,确定了参考规范,介绍了车轨桥耦合动力方程和适用于声压级求解的无限域声场边界元积分方程。采用有限元与边界元相结合的理论方法,给出基于车轨桥耦合理论作用下的结构声辐射计算流程。以24m简支箱梁为研究对象,采用31自由度的车辆模型,进行车桥耦合动力分析。列出了桥梁的振型及固有频率,并分析不同时速下车辆和桥梁动力指标的变化趋势,得到轨道不平顺作用下的竖向轮轨力。然后利用有限元与边界元结合方法,建立桥梁结构声场分析模型,将竖向轮轨力作为激励,以桥梁结构的动力响应作为边界条件分析结构的噪声声压级。研究表明:列车高速通过简支梁桥时,桥梁位移呈现周期性波动,桥梁及车辆的动力参数会随着车速的增加,出现不同程度的增长。桥梁结构噪声最大值位于列车加载附近,声波能量由桥梁结构向外部空间辐射,其频段主要在100Hz以下,分布于桥梁结构正上方与正下方。桥梁结构噪声在传播过程中,其衰减性随着传播距离增大而逐渐增加。在此基础上,本文进一步分析了参数变化对桥梁噪声的影响,结果表明:随着列车速度的增加,噪声声压级增加呈非线性,合理控制行车速度,可降低结构的振动与噪声辐射。桥梁截面的板厚变化可影响噪声声压级,随着板厚增加,噪声声压级减小,不同的板件对声压级影响不同。同时,桥梁结构刚度的变化会影响振动响应,进而影响声压级分布,刚度越大,声场噪声级越小。