2008年8月,中国开通第一条高铁“京津城际铁路”,并在八年内实现了“八纵八横”高速铁路网格局的建造。伴随着中国高铁的一再提速以及“一带一路”倡议的提出,中国经济的发展进入了新时代,中国也逐渐成为经济全球化的主导力量。与此同时,国内交通基础设施建设的日益完善,对贸易成本产生了极大的影响,国内交通基础设施的建设的经济效益问题越来越受到人们的关注。令人遗憾的是,现有贸易领域的文献主要基于传统贸易理论框架和发达国家经济现实建立模型,不仅将国家视为一个点,还将企业进入不同市场的决策视为相互独立,简化国内贸易成本的同时忽略了发展中国家的特殊制度背景。然而,在一些发展中国家,由于制度或政策的原因,企业的出口与内销之间的关系往往更为复杂。因此,国内贸易成本如何影响企业内外销行为决策并未在现有的异质性理论模型中得到很好的解释,交通基础设施的发展对企业层面的内外销行为是否有影响、影响的内在机制又是什么在这些模型中均无法体现。本文基于经典异质性企业贸易模型分析框架,引入新经济地理冰山运输成本,同时考虑国内贸易成本和国际贸易成本,从交通基础设施这一研究视角出发,探讨企业出口与内销之间的关系,揭示了交通基础设施影响企业内外销关系的作用机制。研究表明,国内交通基础设施的建设会对企业内外销关系产生双向效应:一方面,交通基础设施水平的提升可以改善贸易条件,促进企业发展国际贸易;另一方面,交通基础设施水平的提升则会降低国内运输成本,促进企业发展国内贸易。因此,国内交通基础设施对企业内外销关系的总体影响取决于这两个效应的相对大小。通过匹配中国交通基础设施数据与中国工业企业数据库,本文对交通基础设施影响企业内外销关系的作用机制进行了经验检验,结果发现:交通基础设施水平的提升总体上会增强企业内销额与企业出口额之间存在的替代关系,且该效应主要体现在沿海地区企业与离沿海较近的中部地区企业;对离沿海较远的西部地区企业而言,交通基础设施的改善会减弱企业内销额与企业出口额之间的替代关系。