城际客运专线主要服务于相邻城市间或城市群内中短途旅客运输,是一个区域内各大中城市以及主要城镇之间紧密联系、协调发展的重要交通工具,可实现大运量、公交化、快捷化的旅客运输。对于省会城市、大中城市和主要城镇等经济发达、人口稠密地区的旅客流通将起到关键作用。区域居民收入水平较高,往来出行频繁,对于快捷、准时、舒适的运输方式需求很大,城际列车能够为当地居民提供高品质的运输服务。随着城际客运专线网络的逐渐发展完善,既有铁路的运输组织方式已经不再适应新的路网运营。为争取更多的客流分担率,提高旅客运输服务质量,需优化城际客运专线旅客列车开行方案,以降低旅客出行成本。客流动态分配是指客流因列车停站方案、列车始发时刻、进站时刻、区间运行时间等开行方案要素而动态地选乘不同等级列车。开行方案优化模型则根据目标方程和约束方程,得到最优的开行方案各要素参数。本文的主要内容如下：(1)系统分析了城际客运专线客流的出行特点和需求,并总结了趋势客流、转移客流以及诱增客流的预测方法。在对国内外已有关于旅客列车开行方案与客流量之间相互影响的研究成果进行系统总结并借鉴的基础上,结合我国城际客流的出行特点,论述了我国城际客运专线客流量和列车开行方案之间循环反馈的关系。(2)首先构建了城际客运专线客流量的动态分配模型。基于动态分配模型,构建了以旅客区间运行时间与在站等待时间之和最短为目标,以最短开行间隔、最大通过能力为约束方程的线性城际客运专线旅客列车开行方案优化模型。(3)对广清城际客运专线的客运通道现状、沿线交通运输结构、沿线客流状况进行了调查和分析。根据客流断面特征,制定了广清城际客运专线旅客列车分为两端站直达列车、仅在中途大站狮岭停站列车以及站站停列车三类。对广清城际客运专线旅客列车优化模型采用理想点法和MATLAB编程求解。结果表明,广清城际应开行8对两端站直达列车、21对仅在中途一站停列车和16对站站停列车。