云南是连接我国和东南亚各国的重要地区,当地部分修建在含有泥炭土层地基上的铁路、公路在建设和使用过程中,出现地基沉降量大、沉降时间长的工程现象。泥炭土的不良工程性质严重影响了交通基础设施的建设和使用,给当地经济发展带来一定的影响。国内外学者对泥炭土的固结特性开展了不少研究,但是由于泥炭土成分复杂,其固结特性受有植物残体及其分解产物等多种因素影响,对于泥炭土固结的机理尚缺乏统一的认识。因此,本文依托国家自然科学基金项目“路堤下泥炭土地基的固结机理及沉降计算方法”,在查阅大量国内外相关文献的基础上,对云南部分地区原状泥炭土的有机质成分和微观形貌进行了观测并开展了一维固结试验。通过对上述试验结果的综合分析,论文主要得到以下结论:（1）烧失量相近的土样,纤维含量越高,腐殖酸含量越低,微观上植物残体的形态越完好,即土样的分解程度越低;通过对比碱溶液煮沸处理的泥炭土矿物颗粒和原状泥炭土中矿物颗粒SEM和EDS测量结果可知,土中腐殖酸等高分子有机质并非以单独颗粒的形式存在,而是以吸附在矿物颗粒表面的方式存在。（2）随着烧失量增加,土样中的植物残体逐渐从“镶嵌”在矿物颗粒中的状态,发展为被矿物颗粒包裹,最后出现植物残体团聚体的状态;而土样中的矿物颗粒逐渐从平直板状的面-面接触状态,发展为被腐殖酸等高分子包裹的微小团粒状态,并形成疏松的“海绵状”多孔结构。（3）泥炭土中主要有三种典型的孔隙结构:（1）腐殖酸等高分子有机质包裹的矿物颗粒形成的孔隙;（2）植物残体的内部孔隙;（3）植物残体间的架空孔隙。烧失量相近,腐殖酸含量较高的土样中矿物颗粒间孔隙占SEM图像面积比例较大,纤维含量高的土体中植物残体内部孔隙及其架空孔隙占SEM图像面积比例较大。（4）相较于腐殖酸及其包裹的矿物颗粒所形成的孔隙,植物残体内部及其架空孔隙的压缩是导致泥炭土固结量大、固结稳定所需时间长的主要因素;在同一级荷载下,植物残体间架空孔隙在主固结阶段压缩较为明显,植物残体内部孔隙在次固结阶段压缩较为明显;植物间架空孔隙在100～200k Pa之间产生明显压缩,由此造成100～200k Pa荷载下Cv的下降和Cα的增长。（5）通过对泥炭土微观形貌的观测,提出植物残体和腐殖酸等高分子有机质对矿物颗粒的分隔和包裹作用是导致泥炭土结构性较弱的主要原因的观点。