邮轮业是全球旅游业中发展最迅猛且经济效益最显著的板块之一。当欧美邮轮产业已经逐步稳定成熟,全球邮轮旅游市场开始向亚太地区转移,以中国为代表的亚洲地区成为快速发展的新兴市场之一。随着居民邮轮旅游的需求不断被激发,中国在2016年超过德国成为全球第二大邮轮旅游市场,邮轮产业继而成为经济增长中的新亮点。中国邮轮业历经十余年的发展,正在通过战略调整推动邮轮经济转入全产业链发展的新阶段,逐步实现高质量的经济增长。而目前我国始发的邮轮航线具有高度的聚集性和相似性,邮轮产品选择较为单一,尚不能很好地满足游客的需求。因此,合理和科学的航线布局对中国邮轮产业的转型升级和持续健康发展至关重要。本文采用词频分析、内容分析、社会网络分析、专家访谈和文献研究等方法,首先明晰我国邮轮航线布局现状和存在的问题,以全球4979条邮轮航线数据为样本,对全球邮轮航线在时长、始发港、挂靠港等方面的整体特征进行分析,梳理各个区域母港航线基本特点及港口关系,并进一步以美国东南部及加勒比地区、地中海地区、地中海以外欧洲地区、亚洲及中东地区等四大母港航线区域为对象,深入探究邮轮母港航线布局的网络结构、核心节点及区域差异。研究发现,全球大多数邮轮航线时长分布集中在6至14天,234个邮轮始发港中劳德代尔堡、阿姆斯特丹、迈阿密、罗马和巴塞罗那航线运营最为丰富。社会网络分析结果显示,由于区域内港口数量众多,且只有极少数节点度很高的邮轮母港处于网络中心位置,在航线布局中拥有高度控制力,而绝大多数港口处于航线网络的边缘地带,因此整个网络的连通性或网络密度较低。此外,模块化分析发现,区域航线网络存在较为明显的社群或模块。模块内部港口的交互关系密切,而模块之间相对独立。最后,在借鉴国际经验基础上提出了我国航线规划和优化的对策建议。