中国汽车从1953年有了第一家汽车制造厂开始，至今经过六十多年的发展，已获得了举世瞩目的成绩。2012年中国成为世界汽车第一大生产国和消费国，但繁荣的景象下却是关键技术落后、依赖国外技术的局面。中国是一个世界汽车大国，但却不是汽车强国。汽车强国之所以能够创造出世界领先的产品，是因为其拥有坚实的研发基础、大量的研发团队和世界一流的大学。对于经济技术落后的国家，如果走同样的技术创新路径，领先国家构筑的专利标准和技术壁垒就会使其失去很多发展空间。大量的文献和研究显示，技术上比较落后的国家，虽然品牌影响力和技术实力都比不上领先国家，但在创新中也有优势可言，他们的创新成本低、学习速度快、风险小。这就是本文要跟大家介绍的赶获型技术创新，发展中国家的企业技术现状采用赶获型技术创新的路径切实可行，并且比直接原创成功率高。先通过模仿，做以小规模的创新和成本创新，获得大规模的市场份额，积累实力，确立自主创新目标，然后通过合作学习高端技术，扩展市场空间。从这个角度来说，先走低端市场的路径要比直接面向高端市场的路径更为稳健，后者会面临技术壁垒、反倾销诉讼的弊端，巨大的技术投资和风险也是难以承受的。提高中国汽车企业技术创新能力，选择合适的技术创新路径，对于中国汽车实现由大变强起着至关重要的作用。本文依据技术创新的相关理论，归纳和借鉴各类创新模式和路径，从与赶超型技术创新的区别入手，对赶获型技术创新进行定义、建模和路径检验。首先在绪论部分介绍了研究背景、意义、方法、内容和思路。第一章概述相关理论基础，介绍赶获的概念起源，在此基础上对中国汽车企业的技术创新路径进行综述。第二章介绍赶获型技术创新的现象、概念及特征，并总结与赶超型技术创新的区别，建立赶获型技术创新路径模型。第三章选取具有代表性的中国民营汽车企业吉利做赶获型技术创新路径特征分析，检验赶获型技术创新路径的可行性和可靠性。第四章谈中国汽车企业遵循赶获型技术创新路径的必要性与可行性并展开进一步探讨。第五章介绍所做的主要工作和文章的不足，谈对这一领域的研究展望。