我国铁路大宗货物运输具有货流流向和流量明显而稳定的特征。随着社会经济的发展,日益旺盛的货运需求与我国铁路阶段能力不足的现状产生了矛盾。由于装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式,而且装车地组织直达运输具有缓和铁路运输能力紧张、加速物资周转、降低运输成本等优势,因此,进行装车地列车编组计划优化是我国铁路货运的一种必然选择,对于国民经济持续快速协调健康发展具有重要的战略意义。本文主要讨论了装车地直达列车编组计划的优化问题。首先从确定直达运输效益的标准入手,分析了车流在装车区、途中和卸车区的费用消耗,以货物从开始集结到卸车结束过程中总换算车小时最小为优化目标,并以车流组织的唯一性条件和直达列车开行的必要条件等为约束,充分考虑了装车地直达列车的各种形式,构建了装车地直达运输非线性0-1综合优化模型,该模型还结合重载运输的特点,将重载运输作为装车地直达运输的一种特殊形式进行研究。在此基础上,针对阶梯直达列车和基地直达列车各自的组织特点,初步探讨了阶梯直达列车和基地直达列车开行方案优化方法,并建立阶梯直达列车开行方案优化模型。最后本文结合模拟算例,对装车地直达列车开行方案进行了具体的分析,验证了模型的有效性。另外,本文还专门分析了重载列车组织特点及其效益。文章最后提出应将装车地列车编组计划与技术站列车编组计划进行匹配调整,以取得系统效益最优。本文探讨了装车地车流组织优化,是在前人对始发直达列车开行方案优化研究的基础上,从货运市场的角度出发,以货物在装车地开始集结至到达卸车站卸车完毕整个过程中的换算车小时最小为优化目标,结合了装车地始发直达、阶梯直达和基地直达列车以及重载运输的组织特点,构建了相关模型。模型能够全面地描述装车地始发车流的各种组合,避免丢失更好的直达列车开行方案。本文的研究进一步丰富了装车地列车编组计划优化的理论,从而使得本文的研究具有一定的理论价值和现实意义。