列车运行速度与区间时分的计算是列车牵引计算软件的主要功能。现行的列车牵引计算软件在计算列车运行速度和区间时分过程中，需要人工模拟机车操纵才能完成，需要耗费大量人力和时间。铁路大面积提速对现有牵引计算软件提出了计算机自动进行列车运行速度和区间时分计算的新要求。开发具有自动计算功能、计算结果与人工计算结果一致或相近的牵引计算软件已成为铁路机务部门的当务之急。本文的研究工作正是在铁路第五次大面积提速的形势下进行的，具有很好的现实意义。 本文所述研究开发工作的主要内容如下： 1．分析运行条件对列车运行造成的各种影响，在控制策略确定过程中引入增速坡道概念对线路断面进行处理，揭示列车运行速度及线路条件与列车运行状态间的相互关系，体现线路坡度对列车运行速度的真实影响。 2．探索多模型模糊集成控制理论在提速列车运行速度与区间时分自动计算方面的应用方法，并为实现列车牵引计算软件自动计算功能寻求良好的解决途径和方法。 3．根据提速列车最大能力运行条件，结合优秀司机操纵经验，确定工况选择及转换的基本原则，研究给定工况下列车控制量的自动计算方法，并通过基本控制策略的动态组合形成列车运行过程的自动计算控制流程。据此流程设计编制牵引计算软件的自动计算模块程序，实现牵引计算软件的自动计算功能。 4．利用自动计算功能进行不同编组、不同限速条件、不同运行线路的提速列车运行速度与区间时分计算，根据自动计算与手工计算实例的对比分析，论证列车牵引计算软件自动计算功能的有效性、正确性与实用性。