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近年来,我国高速铁路建设的成就有目共睹。从京津城际铁路开通运营,再到之后的武广高铁、郑西高铁、哈大高铁等高速铁路的开工建设及投入运营,掀起了我国高速铁路大发展的新篇章。随着我国大批高速铁路建成投入运营,再加上原有已在运营中的铁路,导致需要进行运营维护的铁路里程越来越多。采用配备有高精度、专业测量设备的大型养路机械对线路状态进行养护时,需要轨道控制网(CPⅢ)作为定位基准。笔者经过对我国铁路CPⅢ控制网的测量及其应用现状进行调研,发现现行的CPⅢ控制网在测量与数据处理过程中,存在一些不合理或有待改进的地方。为了使我国铁路的CPⅢ控制网测量技术更为科学合理,同时能够缩短测量时间提高工作效率,笔者通过对铁路CPⅢ控制网的理论和方法进行深入研究和学习,提出了如下四种CPⅢ控制网新的建网和测量方法:(1)系统性研究了点对间距120m普速铁路轨道控制网的建网方案和测量方法,从网形设计、点位布设、测量方法、外业测量技术指标和数据的处理方法,以及基于间接高差的CPⅢ三角高程网处理原理等内容进行介绍,并将新型网与传统CPⅢ导线网进行比较。最后通过对该新型网的CPⅢ平面网数据和CPⅢ三角高程网数据进行计算实验及其结果的统计分析,验证了该新型网的可行性。(2)系统性研究了单点交错形式建立CPⅢ控制网的新方法,介绍了单点交错形式CPⅢ控制网的平面网和三角高程网的构网和测量方法。通过对单点交错的CPⅢ平面网数据和CPⅢ三角高程网数据进行计算实验及其精度统计分析,以及全站仪三维自由设站测量实验,认为单点交错CPⅢ网的精度能够满足高铁的相关精度要求,可有效提高高铁轨道控制网的测量效率。(3)系统性研究了单侧形式建立CPⅢ控制网的新方法,并对单侧形式CPⅢ控制网的测量数据进行计算实验及其精度统计分析,认为单侧形式CPⅢ平面网和CPⅢ三角高程网的精度均能够达到高铁的相关精度要求。最后通过三维自由设站测量实验及其精度统计分析,验证了其在V型天窗建立CPⅢ控制网的可行性。(4)提出CPⅢ平面网复测获取约束点坐标的新方法,并对该新方法进行计算实验。通过对传统方法CPⅢ平面网复测结果和新方法CPⅢ平面网复测结果与原测坐标的比较分析,认为本文提出的CPⅢ平面网复测获取约束点坐标的新方法是可行的。