随着我国城市化进程的加快,原有的城市地面道路交通方式已经不能满足人口日益增长的城市交通需求,城市高架道路和城市地下交通应运而生。相对城市地下交通方式,高架道路不但能提供城市客运服务,同时也能为城市货运提供服务。独墩高架道路因其节省地面道路资源,建设投资少等优势而受到许多城市规划设计人员的青睐,独墩高架道路为满足城市交通的需求贡献了力量。但在独墩高架道路的货物运输中出现了一些安全隐患,即独墩高架道路因其墩柱采取独墩形式,其横向稳定性往往不能完全满足重载货车在桥上行驶的安全需求。尤其是在我国,超载现象频繁发生,出现不少因桥梁横向不稳而侧翻的交通事故。本文正是针对独墩高架道路横向稳定性不足的特点,通过采取一些合理的交通组织方式,保证独墩高架道路的横向稳定性,避免独墩高架道路侧翻现象的发生。为了提出合理的交通组织措施避免独墩高架道路侧翻现象的发生,本文主要在以下几个方面进行了研究：1.为了给后面提出的高架道路路段闭塞交通控制方法提供理论依据,本文介绍了独墩高架道路的承载结构形式；解释了桥梁侧翻现象的发生原因；计算了常见的独墩高架道路能够提供的横向稳定力矩；分析了整个桥梁稳定和单个梁体稳定的相互关系,探究了动态车流下高架道路横向稳定的分析方法。2.借鉴铁路闭塞行车组织方式,提出了高架道路路段闭塞交通控制方法,给出了单个梁体最不利情况下倾覆力矩的计算方法和闭塞路段预加载横向稳定判断的计算模型；提出了高架道路路段闭塞的信号显示方式；给出了闭塞路段封闭时间的预测模型。3.基于高架道路路段闭塞交通控制方法,给出了重载货车的动态称重方式和完成闭塞路段控制需要的视频检测方式；介绍了压电传感器和弯板两种主要动态称重方法；阐述了基于视频的车牌识别法和车辆长度检测法。4.在整个交通检测和交通控制过程中对高架道路路段闭塞交通控制方法的具体实现进行了阐述；从交通控制点、高架道路信号显示方案、上桥阶段和跨越不同闭塞路段阶段等几个方面进行了细致的分析；并对闭塞路段控制方案相关的影响因素进行了探究。