环境污染、气候变化、传统能源减少等威胁可持续发展的问题使国际组织、各国政府纷纷行动起来,制定节能减排的政策。提升私人或企业电动汽车拥有量、发展可再生能源工业是当今大国的主流做法。在现阶段,由于缺乏足够的充电设施,电动汽车普及度不高。另一方面,不合理的充电设施规划无法保障驾驶员能够完成较长距离的出行,这是人们选择是否购买电动汽车的一个重要顾虑,也是阻碍电动汽车销售量快速上涨的瓶颈。充电设施规划完成后,电动汽车的充电数量就会增加,其充电所要求的功率对电力系统是不可忽视的负担。在电动汽车不出行时使用光伏提供的电能以减低电动汽车渗透率上涨对电力系统造成的负荷。使用光伏提供的免费电能可以在夜间提供给用户使用来支持晚间用电,但光伏出力具有间歇性,不妥善处理也为电力系统带来负面的影响。鉴于以上的背景,本论文针对充电设施布置数量不足、位置不合理的现状,研讨了电动汽车充电设施的规划问题;另外本论文还探讨了利用电动汽车的储能特性减低光伏波动以及为电网提供支持的问题。本论文的主要研究内容包括以下两个方面:1)为了加快电动汽车普及,提出了一种用于交通-电力耦合系统的基于Yen算法和交通拥堵的充电设施规划模型。该模型不仅考虑了充电设施对电力系统的影响,还考虑了充电设施位置对交通系统中交通流分布和拥堵程度的影响。创新性地使用Yen算法为电动汽车驾驶员提供了多条可选的出行路径,且每条路径的选择都受到充电设施位置的影响。最佳的充电设施规划结果是同时使得配电系统和交通系统的总成本最小化。对于配电系统,优化目标包括供电成本,功率损耗成本和电压偏差的惩罚成本。对于交通系统,主要目标是确保电动汽车能够以最低的成本到达目的地,同时可以将由于不同路径选择而引起的行驶时间以及由于拥堵引起的延迟时间降到最低。耦合的IEEE30配电网络和25节点交通网络进行了全面的案例研究,以验证所提出的方法。2)插电式电动汽车（Plug-in Electric Vehicle,PEV）充电和放电操作简单,相比于换电池式的更加受到消费者的欢迎。PEV电池储能特性与车到电网（Vehicle to grid,V2G）概念及相关电力电子技术协作可以用来减轻光伏的冲击和协助电网的运行。PEV需要预留部分电量为日常出行做准备,可用于光伏和电网支持的电池的容量有限。本文研究了一种PEV电池的充电和放电控制策略来调节光伏出力和协助电网运行,根据光伏出力的特性、居民用电要求和有限的电池状态,控制电池的充电/放电功率,同时确保PEV的出行需求和电网的电压稳定。另外,PEV充电时可能受到云层干扰,故对充电/放电功率的控制是动态的,依照实际光伏出力而变。最后,使用实际的光伏出力和用户日常用电需求数据测试了PEV电池的控制策略。