为响应国家“交通强国”战略、提升交通基础设施服役能力,针对山区高速公路路面抗滑性能衰减快、维修相对频繁的特点,首先开展了长寿命路表材料的选定工作,再以广泛使用的4×30m预应力混凝土连续T梁为例,采用有限元软件Abaqus建立桥面长寿命路表铺装结构三维实体模型,分析常用沥青铺装、纯环氧沥青铺装、下层常用沥青与上层环氧沥青等三种桥面铺装结构,在标准轴载、重载、紧急制动三种不同工况条件下厚度、模量、桥面水泥混凝土调平层厚度对铺装层力学响应的影响及变化规律,最终提出桥面长寿命路表典型结构及控制指标要求,以期实现桥面结构、功能长寿命,减少养护维修成本。主要研究内容及结论如下:（1）在调研及文献检索基础上,结合国内外工程案例,通过高温抗车辙、层间抗剪切、低温弯曲、加速加载等试验检验和验证,环氧沥青路用性能、耐久性能较常用SBS改性沥青有本质提升,故将其选定为长寿命路表材料。（2）最不利荷载位置,标准轴载、重载及紧急制动三种工况条件下桥面铺装力学响应结果如下:三种桥面铺装结构:重载条件下应力、应变较标准轴载增加倍数与超载系数相当;标准轴载下增加调平层厚度能大幅降低铺装层拉应变,可有效提高疲劳寿命,但改变调平层厚度对剪应力几乎没有影响。因此,综合推荐调平层厚度不应低于10cm,厚度宜大于12～14cm。常用沥青铺装结构:三种工况条件下,随铺装层厚度增加,拉应力减幅较小、拉应变显著增加、剪应力先增加后减小且变化趋势较小;铺装层模量增加,拉应力明显增大、剪应力增幅较小、拉应变显著减小;最大剪应力,通常为最大拉应力的2.5～4倍,潜在破坏模式为横向疲劳开裂,裂缝从上面层中上部向两端延伸。此外,紧急制动条件下,应力、应变是标准轴载的4～14倍,起破坏控制作用,潜在破坏模式为横向裂缝或剪切推移。因此,增加铺装层厚度以延长桥面铺装耐久性不经济,宜通过提高材料粘结强度和抗剪切能力来实现。纯环氧沥青铺装结构:三种工况条件下厚度由1cm变至6cm时,拉应力、拉应变幅值改变少于10%,变化较小;但标准轴载、重载工况下,剪应力随厚度增加显著增大,6cm厚的剪应力约是1cm厚的3倍,随铺装层模量增加,拉应力、剪应力增加,拉应变几乎不变;而在紧急制动状态下,拉应力、拉应变及剪应力大幅增大,但幅值受模量及厚度的影响较小。因此,增加纯环氧沥青铺装结构厚度、模量对桥面铺装结构受力的影响较小,宜采用模量相对较低、厚度少于6cm的薄层结构。下层常用沥青与上层环氧沥青铺装结构:在标准轴载、重载作用下,其拉应变仅为同厚度常用沥青结构的39～60%;下面层厚度增加,上面层拉应力、拉应变减小,剪应力增加,下面层拉应力减小,拉应变增加,剪应力增加;下面层模量增加,上面层拉应力、拉应变几乎不变,剪应力减小,下面层拉应力增加、拉应变减小,剪应力变化较小。紧急刹车工况下,下面层厚度增加,拉应力、拉应变增加,剪应力变化不大;下面层模量增加,上面层拉应力减小、下面层拉应力增加、上下面层拉应变减小,而剪应力几乎没有变化。因此,在改性沥青上加铺环氧面层能显著改善疲劳性能,但下面层厚度过大对疲劳性能不利,且厚度、模量对剪应力影响小,因此宜采用模量高、厚度小于8cm的改性沥青作为下面层。（3）结合桥面铺装结构力学响应、铺装材料性能,以及施工条件、现有工艺、可靠度、资金条件等因素,推荐纯环氧沥青、常用改性沥青下面层加铺环氧沥青上面层的桥面长寿命路表结构,并依托云南武倘寻高速公路摩洛河大桥、龙箐大桥实施了约两公里长2cm厚SBS改性沥青应力吸收层+2cm厚“后掺法”环氧沥青抗滑表层试验段,检测结果达到预期要求。同时,针对所提出的三种结构组合方案,综合初始建设费用、养护费用、时间延误费等因素开展了全寿命周期成本分析,结果表明长寿命路表结构在30年使用周期内具有良好的经济效益。