近年来,随着区域内小型机场数量的增长和高速铁路的快速发展,原机场群内各大机场的客运市场受到了一定程度的冲击。为应对挑战,部分机场采取新建跑道或改扩建机场航站楼等方式提升自身竞争力,或开通异地城市航站楼以吸引周边地区航空客流。然而受到资金流,土地资源等条件限制,机场改扩建方案实施具有现实难度,同时可能出现重复投资和过度开发等问题,不利于机场的整体发展和收益最大化。而城市航站楼受制于公路运输的特点和当前服务内容的局限性,辐射范围较小,对扩大机场服务域的作用相当有限。因此,以原有铁路运输网络为依托,利用高铁航站楼将枢纽机场的客运服务拓展至周边地区,成为提升枢纽机场在区域多机场系统中的运输地位的一种新途径。高铁航站楼是指建设在异地高铁站,将高铁站与机场航站楼部分功能合并的一体化设施,可为航空旅客提供购票、值机、安检和行李联程托运等服务。目前对于高铁航站楼选址的研究尚少,本文将从区域机场群中的枢纽机场出发,对当前高铁和民航客运网络下高铁航站楼选址问题进行初步研究和探讨。主要内容包括以下几个方面:首先是对国内外空铁联运和枢纽选址相关理论研究和实践经验的总结,通过对高铁航站楼的功能和选址影响因素分析,结合我国当前民航和高铁基础设施配置和运输方式特点,提出本研究基于高铁航站楼选址的空铁联运构想。其次,分别利用多元回归分析法和原单位法进行航空出行需求总量预测和需求分布预测,并通过离散选择模型完成旅客出行选择行为分析。之后从机场角度出发建立双层选址模型,上层以机场客运收益最大化为优化目标,下层基于区域内航空旅客出行效用最大化进行客流分配,并利用遗传算法完成模型求解。最后,以辽宁省为研究区域,沈阳桃仙机场为枢纽机场进行实证分析。研究结果表明建设高铁航站楼的空铁联运方式具有可行性,可将枢纽机场服务域由本市拓展至周边地区,对增加客运量和客运收益具有明显作用。模型和算法科学有效,可为国内空铁联运设计和机场方面决策者提供参考。