随着共享经济模式的快速发展,属于“互联网+共享交通”模式的网约车服务应运而生,在中国已深入城市居民日常出行,改变了城市居民的出行需求,舒适低廉的出行服务可能会导致绿色出行方式向其转移,甚至会引起城市出行需求的诱增,增强人们的买车意愿,因此其对城市交通的影响机制值得讨论。本文从城市居民出行需求的角度出发,结合显著影响因素,探究网约车对城市交通的影响机制,并进一步为政府和网约车平台提供意见与参考。具体而言,以滴滴出行用户为调查对象,基于问卷调查获取的数据,研究网约车对城市居民出行需求的影响因素。分别通过多项Logistic模型对网约车内部出行方式选择行为以及网约车与其他传统出行方式的转移行为进行分析;通过关联规则及决策树对网约车出现后城市居民出行需求诱增行为进行数据挖掘;通过随机森林法则对网约车出现后城市居民买车卖车行为进行研究。研究发现:(1)对于出行方式转移行为而言:出租车转移占比最大(39.50%),其次是轨道交通与公交车,私家车转移比例最低。使用滴滴通勤出行的用户,最常使用顺风车的用户,常在高峰期使用滴滴的用户,对滴滴服务满意、非常满意的用户在网约车出现后更倾向于从绿色交通转移到网约车。说明在高峰期,通勤性质出行中,绿色交通承载力不足,无法提供满意的服务体验。而顺风车相对其他网约车服务更集约,有助于缓解高峰时段绿色交通向网约车转移对城市交通负载的加剧。(2)对于出行需求诱增行为而言:有11.28%的用户的出行需求被网约车这一出行方式所诱增。网约车诱增的出行需求主要是非通勤非高峰需求,且出行频率较低,常使用顺风车。不容易被网约车诱增出行的主要是有车一族,出行主要是高峰期通勤需求。高峰期通勤需求以刚性高频需求为主,能被网约车服务诱增的空间不大。因此诱增行为对于高峰期城市交通拥堵的加剧影响有限,同时顺风车相当于多人合乘,也有助于非高峰时段需求诱增下的城市交通整体平稳。(3)对于买车卖车意愿而言:约有5.97%的受访用户会卖车,成为滴滴用户后仍打算买车的用户占比59.73%。常使用快车服务,对滴滴服务基本满意的用户用户更倾向于买车,卖车意愿相对较低。对滴滴不满意的人群也有较高可能买车。在高峰时段使用滴滴的用户,买车意愿更高。可见网约车在缓解高峰期城市居民出行供需紧张的同时,刺激了用户买车需求。由于买车意愿强的用户主要在高峰时段出行,将加重城市高峰时段的交通负载。最后根据网约车服务对城市交通的影响机制,为网约车运营平台与城市交通管理部门提出策略与政策建议,以促进网约车服务在城市交通中的良性发展。