城市地铁隧道穿越邻近桥梁的工程日趋增多,若施工不当,易造成桥梁不均匀沉降等问题,影响桥梁的安全使用。盾构法以其安全、高效及不影响地面交通等优点在隧道施工中得到了广泛应用。目前对盾构隧道施工过程及施工参数的研究较少,且大多采用M-C模型进行模拟,对位移场的预测存在较大的误差。小应变硬化土（HSS）模型可以同时考虑土体剪切硬化和压缩硬化,而且还可以考虑土体剪切模量在微小应变范围内随应变衰减的行为,因此,HSS模型在隧道施工数值分析中具有更好的适用性。本文紧密依托济南轨道交通R1线盾构隧道下穿京沪高铁桥典型工程,采用HSS模型,利用土工试验获得的参数,着重从土仓压力、注浆压力、千斤顶推力等施工角度研究盾构隧道近距离下穿桥梁时的位移场演变机理及桥梁的过程响应,并提出控制措施,为日后类似穿越工程提供一定的参考。本文主要开展了以下工作:（1）在搜集文献资料的基础上,重点分析了地铁盾构隧道的施工特点及其主要施工参数变化对周围环境的影响;对比各本构模型在隧道施工分析中的应用,表明HSS模型的预测结果和实测值更加接近,其在隧道施工数值模拟上有更好的适用性;（2）依据由土工试验方法标准和相关文献确定的试验方案,量测了济南轨道交通穿越典型粉质黏土地层的HSS模型的强度参数（有效粘聚力c’和有效内摩擦角?’）和刚度参数(参考割线模量E₅₀^{re f},参考卸载再加载模量E_ur^{re f},参考切线模量E_oe^re _d^f),并结合经验公式获得了剪胀角?、幂指数m、泊松比?_{u r}、参考应力p^ref、破坏比R_f、侧压力系数K₀、参考初始剪切模量G₀^{re f}、剪应变?_0.7等8个参数的取值,为盾构隧道施工数值模拟奠定了基础;（3）采用有限元分析方法,对R1线盾构隧道下穿京沪高铁初始施工方案进行模拟。结果表明:该方案对地层扰动较大,桥梁沉降超过控制标准;（4）采用有限元分析方法,在初始施工方案基础上施加隔离桩进行桥梁保护,并着重从土仓压力、注浆压力、千斤顶推力等施工角度研究盾构隧道近距离下穿桥梁时位移场的演变机理及桥梁的过程响应;（5）将数值模拟结果与实测数据相比较,验证了HSS模型在隧道施工模拟中的可靠性;（6）结合文献资料及模拟结果,对济南轨道交通穿越典型粉质黏土地层时的土仓压力、注浆压力、千斤顶推力等施工参数进行优化,并提出控制措施及建议。