在城市轨道交通的发展历程中,环控技术的进步起到了重要促进作用。屏蔽门能有效得将乘客与轨行区隔离,兼具经济性、安全性及舒适性而被广泛应用。然而屏蔽门漏风在活塞效应、行车密度、室内外环境等共同作用下,产生的风压、热压通风会影响地铁车站热环境。当前的地铁环控设计中,虽然考虑到了屏蔽门漏风对车站环境的影响,但没有将其他影响因素与屏蔽门漏风综合考虑。本文通过地铁车站环境现场实测、数值模拟及正交分析,开展了以下研究工作:(1)通过对西安某地铁车站测试分析得出,冬季站台、站厅温度随室外温度波动呈小幅度范围(±2℃)变化,站台平均温度高于站厅温度4℃左右,基本满足冬季通风工况下,站台温度应高于12℃的要求。屏蔽门漏风量测试结果表明,列车进站前,进站口位置风速开始变大,在18~28s时速度达到最大值;列车离站时,出站端屏蔽门风速迅速增加,瞬时速度可达7~8m/s。进站端测点处屏蔽门通风量受进站列车影响较大,受出站列车影响较小。(2)采用IDA Tunnel数值模拟,分析了影响北方寒冷地区冬季地铁热环境的6个主要因素,得出各个影响因素的主次顺序及影响程度,确定屏蔽门漏风对车站热环境影响作用的大小。对站厅温度而言,主要影响因素为室外温度,其他各参数影响程度依次为土壤温度,活塞风井开启个数,行车密度,屏蔽门开度及客流量。对站台环境温度而言,影响因素主次顺序为土壤温度,室外温度,活塞风井开启个数,屏蔽门开度,行车密度及客流量。(3)基于夏季通风空调气流组织是地铁站台热环境控制的主要因素,模拟分析了三种通风方案(混合通风、置换通风、贴附通风)的气流分布状况。结果表明,贴附送风具有适宜的速度和温度分布,可以为候车乘客提供健康舒适的环境。并对贴附通风方案进行优化,给出了车站人员活动区的风速场和温度场分布。该研究为地铁环境控制节能设计及运行模式提供了参考依据。