在交通事故再现计算中,需要输入附着系数,如何在事故现场测量路面摩擦特性,并转化为计算模型中的轮胎与路面的附着系数是需要解决的重要技术问题。建立路面摩擦特性的测量结果与等加速度法中纵滑附着系数的表达模型、摩擦特性的测量结果与事故再现软件中附着系数的表达模型,对提高事故再现的精度有重要意义。本文首先介绍了交通事故再现中常用的等加速度法和汽车动力学软件法,对两种方法中使用的汽车纵滑附着系数和附着系数进行了分析。为了研究测量所得摩擦特性与汽车纵滑附着系数和附着系数的关系,选取多种车型在多种路面上进行,进行了轮胎/路面摩擦特性实验。然后针对等加速度事故再现方法,研究5种采样区间内的平均减速度来表征摩擦特性表达模型,通过数据分析,选取合适的方案作为摩擦特性的基本表达模型。根据实验数据,研究了车速、车型、路面状况等因素对摩擦特性的影响,提出了包含车速修正因子,车型修正因子和路面状况修正因子的等加速度法路面摩擦特性表达模型。最后针对汽车动力学软件法,分析了ABS车辆在制动过程中减速度的变化规律,提出PC-CRASH中TM-easy轮胎模型峰值附着系数、滑动附着系数的表达模型;建立Crashview中Gim轮胎模型动态摩擦系数和静态摩擦系数的表达模型,并验证了两种表达模型的准确性。