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汽车用烘烤硬化钢板(BH钢板)是一种在冲压成型前具有较低的屈服强度,经过冲压成型或预先拉伸变形后,通过烤漆温度时效处理,屈服强度可以得到一定程度提高的优质汽车用钢板。汽车用钢板强度的提高以至厚度的减薄(轻型化)是降低油耗的主要途径之一,也是减少二氧化碳废气排放量改善日趋恶化环境的最有效对策。而提高钢板的强度,又会使深冲性能恶化和零件的弹性回复增加,为了达到汽车用冷轧钢板的强度、深冲性能和零件的抗凹陷性能三者得以统一的目的,BH钢板应运而生。本文以烘烤硬化钢为研究对象,对其进行了高温固溶、冷轧、再结晶退火等处理工艺,利用光学显微镜进行显微组织观察,采用X衍射技术测定BH钢的宏观织构。着重讨论了冷轧和经高温固溶后不同冷却方式的BH钢在790℃保温3分钟再结晶织构类型演变以及碳在铁素体中固溶度大小对BH值的影响。研究结果表明：(1)BH钢经冷变形轧制的显微组织随压下量的增加,晶粒被拉长并逐渐碎化形成纤维状组织,且随着压下量增大纤维化的程度增加,晶界变得模糊不清,晶粒、亚晶粒难以分辨。织构演变为：表层和亚表层由织构漫散逐渐转变为较强的α-纤维织构,强点位于{112}<110>和较强的γ-纤维织构,强点位于{111}<110>；中心层随着压下率的不断增大由{001}<110>热轧织构逐渐派生出很强的{112}<110>、{111}<110>纤维织构。(2)BH钢经高温固溶后,水冷试样组织为典型板条马氏体组织,空冷、炉冷样品为多边形等轴铁素体晶粒。三种试样经多功能内耗仪测量碳在铁素体中的固溶度为：水冷样品最大,空冷样品次之,炉冷样品最小。(3)BH钢经高温固溶后,不同冷却方式样品在随后的790℃保温3min退火过程中再结晶已经完成。织构演变结果规律较为明显,水冷样品再结晶后由表层至中心层形成很强的{001}<110>α-纤维织构,而γ-纤维织构强度较弱；空冷样品再结晶后虽然也存在一定的{001}<110>、{112}<110>α-纤维织构但同时也形成了一定强度的{111}<112>γ-纤维织构；炉冷样品再结晶后{001}<110>织构基本消失,织构类型主要为{111}<112>、{111}<110>γ-纤维织构。(4)BH钢经高温固溶后,不同冷却方式的拉伸试样的BH值大小随碳在铁素体中固溶度不同而变化,水冷样品BH值最大,空冷样品BH值次之,炉冷样品BH值最小。