汽车阻尼器,即汽车减振器,是汽车减振系统的重要部件。随着我国交通运输和高速机车的迅速发展,对乘坐的舒适性提出了更高的要求,因此,减振器的性能也应相应提高。减振器参数的测量对于减振器结构和性能的改进具有重要指导意义。现有的实验规范以测试示功图(F-S)为主要目的,而且国内的实验台多为机械式,都存在许多不合理的实验方法,本文研究汽车阻尼器特性试验台与测试系统,主要做了四部分的工作:(1)介绍国内现有的阻尼器试验台的工作过程和实验方法,提出试验台在结构和组成上的缺陷,并且分析了实验方法不合理的方面;(2)针对试验台结构和组成上的缺陷,提出采用高度可调的U型机架,一方面试验台结构更加稳固,另一方面使试验台满足更多类型的阻尼器测试的要求;提出交流伺服电机驱动,并以齿轮结合偏心轮作为传动机构,不但可以实现一定要求下阻尼器的拉伸和压缩,而且在精简试验台结构的同时减小试验误差;(3)针对现有实验方法的不足,引入数字控制方法,将数字计算技术应用于阻尼器试验台的测试系统,并明确各功能模块的任务:数据采集与信号处理模块采用传感器将被测物理量转化为电信号,经过信号处理以单片机能够识别的形式发送给控制模块;测试系统实时控制模块以嵌入式计算机作为核心部件,完成被测物理量的存储、与主机通信、交流伺服电机的实时控制等任务;测试系统的计算机后台控制模块:开发上位机软件,主要完成与用户信息的交互、实验数据的计算、阻尼器特性曲线的绘制以及对实时控制器发送命令等功能;(4)介绍了阻尼器的结构与工作原理,并对被测阻尼器在试验中的运动进行分析;详细介绍阻尼器的阻尼参数等特性,提出判断阻尼器性能的标准,并依据此标准对被测阻尼器的特性曲线进行分析,掌握被测阻尼器的性能状况,对有缺陷的阻尼器提出维修意见。阻尼器特性试验结果证明本实验系统的系统结构和软硬件设计以及测控方法都是十分有效的。