【摘 要】
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2005年南京地铁1号线正式开通,目前已运营14年。南京地铁1号线运营前期的车辆检修制度是基本为传统维修,即按运行里程和时间进行预防性“计划维修”(如日检查、双周检查、3月检查、年检等)和列车发生故障的事后“故障维修”。随着车辆检修的深入,我们注重地铁维修策略的研究,适时导入“以可靠性为中心RCM(Reliability Centred Maintenance)的预防性维修”思想,基于RCM理论,
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2005年南京地铁1号线正式开通,目前已运营14年。南京地铁1号线运营前期的车辆检修制度是基本为传统维修,即按运行里程和时间进行预防性“计划维修”(如日检查、双周检查、3月检查、年检等)和列车发生故障的事后“故障维修”。随着车辆检修的深入,我们注重地铁维修策略的研究,适时导入“以可靠性为中心RCM(Reliability Centred Maintenance)的预防性维修”思想,基于RCM理论,并在现有的传统维修制度上,优化车辆维修,提出了“全效修”的车辆维修模式。南京地铁车辆系统全效修是一种全新的地铁维修模式,是综合了传统的维修并以RCM为基础,以资源优化配置为指导思想的一种修程制度。通过近几年的车辆检修实践,“全效修”车辆维修模式已初步成型,目前已全面推广至3、4、10号线的车辆维修,并取得了预期的目标。本文以南京地铁1号线为例,研究车辆检修的质量管理新方法,如何运用RCM、进行质量管理,如何提高车辆运用率,如何在质量可控的条件下降低检修成本。通过对“全效修”维修模式的深入研究,为后续网络化运营中维修模式的探索提前做好工作部署。
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