当前,我国已经建设成世界上最庞大的高铁路网体系,高铁的快速发展为旅客出行提供了多样性选择,客运产品的多样化使得旅客的出行将更加便捷,同时客运节点的可达性得到极大提升。可达性可以视为旅客前往特定目的地的难易程度,也是衡量交通便利程度的重要指标。自可达性的概念提出以来,国内外学者就针对铁路网络的空间效应进行了大量研究,从空间角度来看,大多是针对某个路网节点城市或者特定的铁路线路研究;鲜有关于客运节点可达性变化状况的研究,并且在考虑可达性时,较少考虑到旅客合理的出行路径。结合以上问题,本文针对内陆地区的30个省会城市及直辖市,通过对这些路网城市进行路径搜索,基于求解出的有效路径,结合累积机会变量等可达性方法设计指标,进行客运节点的可达性研究,对比高铁开通前后两个时期,分析各路网节点的可达性变化状况,进行“赢家”与“输家”的判定,本文主要的研究内容如下:（1）对于列车时刻表数据进行处理,分析了旅客出行行为特征以及影响因素,构建了旅客出行服务网络,该服务网络考虑了旅客直达和换乘两种乘车方式,分析了旅客在同站换乘以及不同站点换乘的情况;同时将旅客前往车站以及从终点站前往目的地的旅程也纳入了研究范畴。（2）通过对旅客出行行为分析,分析了出行广义费用的构成,其中包括旅行时间价值、舒适度费用、换乘费用以及票价因素,建立广义费用函数,以出行广义费用为阈值,只考虑旅客换乘一次的条件下,基于K短路算法的思想设计了旅客出行路径搜素算法。同时根据最小广义费用定义了有效路径,获取旅客出行的有效路径集。（3）基于各客运节点的有效路径以及旅客出行广义费用,选取连通性指数、累积机会变量的方法设计可达性指标,以Beta指数、LBA、PBA这三个指标分析客运节点可达性的变化情况,分别对客运节点的连通性以及对县区、人口的覆盖进行了评价与分析;采取熵权法求得客运节点的总体可达性指标,同时对客运节点的指标进行标准化处理获取“相对”总体可达性指数,判定在高铁开通前后两个时期的“赢家”与“输家”。（4）选取国内的30个省会城市及直辖市作为研究对象,分析高铁开通前后的可达性变化状况;首先对这30个客运节点进行有效路径的搜索,验证路径搜索算法的有效性,基于求得的有效路径集为因素结合旅客出行广义费用、旅行时间与里程为阈值,求解可达性指标,通过熵权法得到总体可达性指标,进行标准化处理,对比高铁开通前后两个时期;对30个客运节点进行可达性评价与分析。