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随着现代社会经济高速发展,全球能源消耗日益严重,能源消耗导致的环境污染成为亟待解决的问题。汽车轻量化能减少汽车尾气排放,实现汽车节能减排,因此这一构想受到科研人员前所未有的重视。随着铝合金结构件和铸件在汽车制造中的广泛应用,异种铝合金焊接结构将不可避免,它结合了异种铝合金高强度、耐腐蚀和铸造性能优异等优点,使汽车整体结构和零部件设计更加地合理、高效。因此变形铝合金/铸造铝合金的优质、高效焊接具有很大的研究价值和应用前景。本文采用ER4043焊丝,使用脉冲MIG(P-MIG)方法焊接6061-T6/A356-T6异种铝合金对接、搭接和T型接头,铝合金板材厚度为4mm。研究6061-T6/A356-T6异种铝合金接头的焊缝成形机理,探究焊接速度、焊接电流以及接头形式对接头焊缝成形、焊缝缺陷形成与分布、力学性能和微观组织的影响。研究成果如下:通过6061-T6/A356-T6异种铝合金脉冲MIG对接焊实验发现,当焊接电流为165A,焊接速度为12mm/s时,对接接头的抗拉强度最大达到235MPa,为6061-T6铝合金抗拉强度的83%,接头焊缝成形较好,焊缝余高和熔宽尺寸适中。接头6061铝合金侧部分熔融区(PMZ)内出现晶间液化(GBL)现象,对接头强度有不利影响。减小焊接热输入,可以减弱晶间液化程度,防止部分熔融区裂纹形成。接头A356铝合金侧部分熔融区内存在针状β-Al5FeSi相和块状π-Al9FeMg3Si5相,针状β相对接头强度有不利影响,因此要尽可能限制其尺寸和数量。通过6061-T6/A356-T6异种铝合金脉冲MIG搭接接焊实验发现,当焊接电流为165A,焊接速度为10mm/s,搭接形式为Ⅰ型(A356铝合金为上板,6061铝合金为下板)时,搭接接头的抗拉强度最大,为96MPa,达到6061-T6铝合金抗拉强度的30%,其线强度为380N/mm。搭接接头主要断裂于焊缝区,断裂起源于接头根部三角区。Ⅰ型搭接接头焊缝成形较好,熔宽和熔深适中。搭接形式由Ⅰ型变为Ⅱ型时,晶间液化程度大幅度减小。搭接接头根部三角区位置容易聚集较大的气孔,导致该区域成为薄弱区域。通过6061-T6/A356-T6异种铝合金脉冲MIG T型接头焊接实验发现,当焊接电流为165A,焊接速度为12mm/s,接头形式为Ⅱ型(6061铝合金为腹板,A356铝合金为翼板)时,焊接热输入适当,形成饱满的凸形焊缝,焊缝形状呈碗状,连续性较好,腹板焊缝熔深相对较小,翼板焊缝熔深较大,焊缝强度相对较高,T型接头的拉伸性能最好,最大拉伸载荷达到9488N。当接头形式由Ⅰ型变为Ⅱ型时,焊缝成形良好,形成较宽较深的焊缝。焊缝区显微硬度相比母材大幅下降,平均显微硬度为77~82HV。