随着我国经济不断发展，我国人口众多，导致高速列车的需求量越来越大，铁路运输能力也需要进一步提高，因此掌握好高速列车的控制技术对于加快高速列车发展很有意义。　　 本文主要是以CRH5型动车组变流器为主体，对交-直-交传动系统中的四象限脉冲整流器、中间稳压环节和逆变环节的工作原理进行详细分析。对整流环节采用的瞬态直接电流控制、预测直接电流控制和改进型抑制三次谐波电流控制进行比较分析，同时利用载波移相技术结合SPWM调制来消除网侧电流分布在二次开关频率处谐波。对牵引逆变DC-AC环节采用的磁场定向控制及多种方式SPWM调制方法进行深入分析。通过在Matlab/Simulink里搭建牵引逆变联合仿真模型，验证电机的牵引特性。对中间DC-DC环节产生的二次脉动问题进行分析，并提出基于重复观测器的前馈补偿方法能够很好抑制拍频电流，减少转矩脉动。通过在Matlab/Simulink搭建变流器仿真模块，验证控制策略的有效性。　　 通过仿真可得出，动车组网侧在牵引工况下实现网侧电压电流同相位运行，再生制动工况下实现反相位运行，同时中间直流侧电压能够稳压。采用载波移相技术能够消除网侧二次电流谐波，降低谐波回馈给电网的危害。随着电机转速不断升高，牵引电机能够实现转矩恒定、磁链恒定，实现电机的恒力矩运行特性。对中间直流二次脉动问题进行仿真表明，采用重复预测观测器能够有效的减小二次电压脉动，抑制电机的拍频电流。　　 最后，自主搭建了基于TMS320F2812的单相整流器小功率硬件实验平台，并对各个硬件模块进行了调试，完成了整流器闭环控制实验，实验结果表明此种控制策略的有效性。