公交化运营是目前国内外短途城际铁路的普遍趋势,只要在城际客运专线上有成熟的技术支持,且城际客流充足,通过完善的运输组织管理,采取公交化运营模式是最佳的也是必然的选择。文章首先分析了城际铁路“公交化”运营的国内外发展情况,提出了选题研究的重要意义以及本文主要研究的内容和方法。然后分析了适合我国国情的两种城际铁路发展模式,即跨区域的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式,并在此基础上提出了城际铁路要实行公交化运营组织模式必须具备三大条件,一是要具有充足的客流即客流条件,二是要具有成熟的硬件设施技术支持系统即硬件设施条件,三是要具有相当水平的服务体系条件。文章重点并系统的探讨了城际铁路“公交化”列车的开行方案,从开行方案的影响因素入手,为了使用数学语言表达城际铁路旅客列车“公交化”开行方案,论文在分析开行方案影响因素的基础上建立了城际铁路旅客列车开行方案的非线性多目标优化模型,该模型的目标同时考虑了城际铁路客运公司的收益最大、旅客总等待时间最少和列车虚靡损失最小三个方面,并给出了利用多目标求解方法中的极大模理想点法对该模型进行求解的步骤,给出了评价城际旅客列车“公交化”开行方案的盈亏平衡点法。本章最后以成绵峨城际铁路为案例,从成绵峨城际铁路的功能定位和客流特点入手,分析了成绵峨城际铁路旅客列车“公交化”运营的可行性和必要性,并对成绵峨城际铁路“公交化”的开行方案的相关因素进行了详细分析,通过开行方案的多目标优化模型及相关数据得到成绵峨城际铁路的开行方案,并对求解结果进行了分析,最后通过盈亏平衡点法对方案进行了评价。本文所做的研究工作,对城际铁路旅客列车“公交化”的开行具有一定的指导作用。