随着科技的进步与人民生活水平的提高,人们提高了对汽车的通过性与舒适性的要求。传统提高汽车舒适性的方法是在车辆悬架上安装磁流变减振器,磁流变减振器可以监控车身和车轮运动,对不同路况做出反应,调节自身的阻尼特性。而提高车身通过性则可以选用空气悬架,空气悬架通过车高传感器输出的信号来判断车身高度,信号传入压缩机,使弹簧伸长或者压缩,从而起到调节车高的作用。但是由于磁流变减振器与空气悬架造价较高,无法大规模的应用在中低档轿车上。因此本文设计了一种新式减振器,它以纯机械结构实现了车身高度调节与阻尼调节功能,并且大幅度降低了制造成本。本文首先对某磁流变减振器与某空气悬架进行了台架试验,获得了磁流变减振器的外特性曲线与空气悬架的车身高度变化曲线,作为本文所设计减振器的目标曲线。对减振器进行了结构设计以后,利用AMESim软件搭建了车身水平调节减振器的二维模型,并将此模型仿真得到的曲线与之前台架试验所得到的磁流变减振器的外特性曲线与空气悬架的车身高度变化曲线进行比较。之后通过优化AMESim模型的关键参数,使其仿真得到的曲线与目标曲线更加贴近。然后AMESim中搭建的模型,建立车身水平调节减振器的CATIA模型与内部流场模型,并将此模型利用Fluent软件进行流固耦合分析,验证此模型的准确性。然后选取了减振器的两个关键部件单向阀与输油管进行了流场分析,确定了单向阀的最佳开启高度与输油管的最佳直径。最后对减振器二维模型与三维模型同时进行关键参数的修改与仿真,对关键参数进行优化,力求使减振器达到最佳效率。首先对泄压孔的参数进行仿真优化,为减振器泄压孔选择了最佳高度与最佳直径,在此高度与直径下,减振器的强度与效率得到了平衡。之后对高度调节腔的容积进行了仿真优化,选取了最佳高度调节腔容积,提高了乘客舒适度。最后对单向阀弹簧的弹性系数进行了优化分析,其影响了减振器对地面的敏感度,本文选取了适中的敏感度,兼顾了舒适度与车高调节效率。