公交中间停靠站作为城市常规公共交通系统的基本结点,担任着公交车辆在公交停靠站有序停靠并高效地实现乘客上下车的角色,是公交线网充分发挥其整体功能的重要保障。公交停靠站的优化设置不仅关系到城市公共交通的效率与服务质量,而且还影响到道路交通流的运行以及城市的环境问题。本文就高峰期部分公交车中间停靠站存在的严重的公交车辆站外排队现象,从停靠泊位数和容纳线路能力两方面对公交停靠站的设置展开研究。首先,对公交车辆的到达规律、在停靠站的停留时间进行调查,结合调查数据,对公交停靠站公交车的到达间隔时间分布与停靠时间分布进行拟合检验,验证了公交车辆的到达规律近似服从泊松分布,停靠时间近似服从Erlang分布。并分析公交车辆到达与停靠的影响因素,以及这些影响因素与公交停靠站通行能力之间的相互关系,对公交停靠站通行能力的三种计算模型进行比选。其次,确定停靠泊位数和容纳线路能力的计算方法。以单泊位数和两泊位停靠站为例,运用排队理论对两种不同的停靠站排队系统分别进行分析,以可接受范围内公交车在站外排队的概率为目标值,得出线路公交线路数的最大值的计算式。以系统中的公交车数小于有效停靠泊位数且公交车排队的概率能在可接受的范围内为判断条件,用试算的方法得到公交停靠站的最优泊位数,为优化公交停靠站提供了依据。最后,结合公交停靠站的调查数据,运用上述方法计算出该停靠站的最优泊位数和线路数,判断公交停靠站的泊位数和线路数的设置合理与否,并从停靠泊位数和站台形式等方面对停靠站进行优化。分析优化前后停靠站通行能力和公交车辆站外排队概率的变化情况,进而提出优化方案。