西藏是我国重要的生态安全屏障区域,是国家“两屏三带”生态安全格局的重要组成部分,其生态地位十分重要。公路交通的建设是加速西藏经济社会发展的必要因素,经过20多年的发展,西藏地区各个等级的公路水平逐年提高,使制约西藏地区经济发展的交通条件逐渐改善。但西藏资源环境承载能力极为有限,生态敏感性较强,公路建设不可避免的穿越生态保护区,因此协调好公路建设与西藏地区生态环境的关系是发展西藏地区经济的必经之路,对西藏地区公路建设项目规划前和建设前后造成的影响进行分析和评价尤为重要。拉林高等级公路作为西藏第一条真正意义上的高速公路,是贯穿了藏东与藏中的重要通道,国家更是投入近4亿元用于公路修建过程中的生态恢复工作,足以显示出我国对生态环境保护的重视。本文以拉林公路林芝至工布江达段公路两侧5Km为研究区域,开展了路域生态环境质量和影响评价研究,为日后西藏地区公路生态环境评价研究提供参考。本文在其他研究者的研究分析基础上根据西藏地区独特的地理环境选择FVC、LAI、GPP、LST和Wet作为评价指标,以MODIS产品数据为数据源,在ArcGIS、ENVI和Google Earth Engine平台上计算、提取遥感指数,使用主成分分析法(PCA)构建生态综合指数模型对研究区的生态环境质量评价并进行分析;最后基于WebGL技术和B/S架构搭建生态信息展示系统,实现生态信息数据的浏览、存储等数据管理功能,提高西藏地区生态信息化的有效性与可行性,对协调西藏地区交通建设和生态环境保护具有重要意义。本文得到如下研究成果:(1)绿度、热度和湿度可以较好地反映西藏当地的生态环境状况,绿度和湿度对研究区的生态环境质量起正向作用,热度起负向作用。(2)2019年拉林公路林芝至工布江达段沿线区域的总体生态质量高于2012年。与2012相比,2019年生态综合指数增加了4.22%,但施工过程中和投入使用后研究区内生态综合指数变化起伏较大。2013至2015年为施工期,这一时期生态综合指数呈先降后增的变化趋势,主要是因为施工对生态环境的破坏与生态修复工作的开展;2015至2019年为公路使用期,这个时期内的生态综合指数呈先降后增的变化趋势,这是由于当地生态敏感度高造成了生态修复效果反弹。(3)相比拉林公路林芝至工布江达段修建前与投入使用后,当地的生态质量变化等级以不变为主,生态质量不变的面积占总体的66.045%。在公路修建后的生态质量等级变化中,生态改善区域的面积略大于生态退化的区域,生态质量改善的区域主要有原较差等级转化为一般等级、原一般等级转化为良好等级两种情况,生态质量退化区域主要是原良好等级转化为一般等级。