钢-混组合梁桥技术近年来在国内外均取得了迅速发展。其中钢板混凝土组合梁桥,横向由多片工字钢以联结系连接成整体,需要考虑横向受力性能对结构的安全性和耐久性的影响。国内外现行规范对钢板混凝土组合梁的横向受力性能规定尚不系统,应进一步研究。本文以公路钢板混凝土组合连续梁为研究对象,通过数值模拟、试验研究与理论分析,详细开展了对组合连续梁刚度、横向协同受力、应力与变形的研究,分析了横向联系、桥面板以及车辆超载的影响,进而为优化组合梁受力性能提供建议。主要研究内容及成果如下:(1)建立3×40m公路钢板混凝土组合连续梁MIDAS Civil空间有限元模型,分析横向受力性能。分别进行了双主梁、三主梁和五主梁的数值模拟,采用不同的横向联系尺寸与间距,研究组合梁扭转刚度以及多主梁空间协同工作性能。研究发现,增大小横梁尺寸和减小小横梁间距能够不同程度的提高组合梁扭转刚度,三种体系中五主梁体系受影响最大;五主梁钢板组合梁的荷载横向分布系数,沿桥梁纵向变化规律与传统的混凝土梁有所区别;建议五主梁体系3×40m公路钢板组合梁的横向联系间距设为4～8m。(2)采用数值模拟的方法,对比分析了不同体系下钢主梁高度、桥面板厚度、是否设置梗肋,对桥面板横向应力及竖向相对位移沿横向分布的影响。研究发现,三种体系组合梁均应设置梗肋,且可以通过增加板厚改善桥面板位移分布状态,双主梁体系不建议通过增加梁高改善横向受力性能。(3)提出采用普通混凝土(NC)与超高性能混凝土(UHPC)的叠合板改善桥面板受力的方案,制作了六个构件进行静力试验。分析构件的强度、裂缝发展、位移变化、应变分布规律,结果表明,UHPC位于受拉侧的叠合板承载力较高、刚度较大、进入塑性段后表现出延性,NC-UHPC叠合板可用于组合连续梁桥面板负弯矩区改善受力性能。(4)在调查分析的基础上研究确定了超载车型,分析不同超载倍数(车辆实际装载质量与额定装载质量的比值)下,五主梁体系组合梁横向受力性能数值计算结果。结果表明,本文涉及的车型中六轴半挂车所引起的应力与变形最为严重,车轮前后各1m范围内的桥面板,受车辆荷载影响横向应力变化最大,车辆中轴和后轴处横向应力相差不大,在五主梁组合梁进行钢主梁设计时,建议充分考虑超载车辆偏载加载的作用。