【摘 要】
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祁连山国家公园是我国重要的生态功能区之一,随着我国经济的发展,祁连山国家公园景区的开放与开发,该区域高速公路机动车数量将持续增多,高速公路路域大气环境受到一定的影响,机动车现已成为高速公路路域大气污染的主要污染源。本文立足于祁连山国家公园生态保护,确定高速公路路域边界,分析高速公路路域大气环境容量影响因素,结合高速公路研究路段气象数据,计算高速公路路域大气环境容量;应用COPERT模型分析高速公路
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祁连山国家公园是我国重要的生态功能区之一,随着我国经济的发展,祁连山国家公园景区的开放与开发,该区域高速公路机动车数量将持续增多,高速公路路域大气环境受到一定的影响,机动车现已成为高速公路路域大气污染的主要污染源。本文立足于祁连山国家公园生态保护,确定高速公路路域边界,分析高速公路路域大气环境容量影响因素,结合高速公路研究路段气象数据,计算高速公路路域大气环境容量;应用COPERT模型分析高速公路机动车排放因子,根据模型所需参数进行排放因子计算,建立高速公路路域大气承载交通量计算模型,并进行分析。主要研究内容如下:（1）探究祁连山国家公园高速公路路域生态组成及特点,通过分析机动车尾气在公路上的扩散机理,结合大气污染物污染物线源扩散模型,以大气污染物扩散距离为限制,确定高速公路路域边界为300米。（2）根据机动车尾气排放及大气污染物影响特点,将CO、SO2、NO2和PM作为高速公路域大气主要影响因子;分析高速公路路域所处区域气象条件,基于改进的A值法,合理确定模型各参数,得到高速公路路域各污染物大气环境容量,根据月度污染物大气环境容量变化,分析其主要影响因素。（3）应用COPERT模型分析机动车在高速公路行驶的排放因子,结合高速公路路域大气环境容量,建立了高速公路路域大气承载交通量计算模型;根据我国高速公路及COPERT模型中机动车类型划分,将机动车类型划分标准进行统一,使用COPERT模型计算出高速公路各类型机动车在不同车速下排放因子的变化。（4）对CO、SO2、NO2和PM的大气环境承载量进行计算,结果表明,CO、NO2和PM大气承载交通量远大于研究路段现有交通量,说明高速公路交通量不受到该三种大气影响因子的限制;SO2大气环境承载交通量略大于研究路段现有交通量,为保证高速公路路域大气环境安全,以SO2为主其他影响因子为辅,根据各大气影响因子最大承载交通量提出机动车建议行驶车速。
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